抢滩墨西哥，进而将触角伸入北美市场，这对一直希望进入美国的中国汽车企业来说，很有吸引力。

　　前不久，吉利汽车董事长李书福在一年一度的北美车展上透露，吉利计划在墨西哥建立合资工厂，预计初期投资为5亿美元。建立该厂的目地，是将产品打入美国这一世界最大汽车市场。日前，记者从吉利汽车公司了解到，目前该项目在顺利推进中。

　　■ 在墨西哥建厂 意在美国

　　在欧美和日韩汽车公司相继进入墨西哥后，从去年开始，中国车企纷纷在该国试水。醉翁之意不在酒，中国车企在墨建厂，更大的目标是美国市场。

　　吉利并非首家试水墨西哥的中国车企，去年夏天，中兴汽车公司就与美国某公司签署协议，在墨西哥蒂华那市合作建立汽车组装厂。总投资额为4亿美元，预计年产量为25万辆。这是中国车企在墨西哥的第一笔大投资。“进入墨西哥，能够辐射南美和北美两大市场，具有战略意义。我们的最终目标是打入美国市场。”中兴汽车有限公司海外区域经理高健廷说。

　　去年年末，在墨西哥米丘干州，墨西哥总统费利佩·卡尔德龙出席了中国一汽与墨西哥萨里那斯集团合资新工厂的奠基仪式。预计该厂投资额为1.5亿美元，年产能10万辆，计划于2010年投产。该厂将生产由中国一汽设计、挂“FAW”标志的汽车。一汽有关人士透露，在墨西哥生产的汽车大部分供出口，占总产量的70％以上，美国是主要出口目的地。

　　去年在海外市场非常活跃的奇瑞公司，选择了另一条途径进入墨西哥。有关人士透露，首批贴道奇牌的奇瑞A1轿车，将于近期登陆墨西哥。此举被业界认为是奇瑞曲线进入美国市场的前兆。

　　利用贴牌产品进入墨西哥，并非奇瑞的惟一战略。奇瑞国际公司中南美洲大区项目经理李轶对记者说：“墨西哥是拉丁美洲第二大市场，我们非常重视。这里是奇瑞今年海外市场开拓的重点区域，我们正在研究进入墨西哥的其他方案。”

　　■ 由墨入美更实际

　　墨西哥汽车产业以出口为导向，去年该国生产的汽车近80％用于出口。本国市场规模不大，去年该国国内汽车销量仅为41万辆。虽然国内市场狭小，但丝毫不影响汽车企业对这里的热情。吸引中国车企的不仅是该国国内市场，它的独特优势同样有诱惑力。

　　墨西哥与美国接壤，两国间陆路交通发达，运输成本低。值得一提的是，1994年，由美国、加拿大和墨西哥3国联合构建的北美自由贸易区宣布成立，在墨西哥生产的汽车销往美国、加拿大，可以享受低关税待遇。与直接投资美国相比，在墨西哥设厂，还具有劳动力成本低廉等优势。

　　此外，墨西哥汽车市场也需要中国车。去年，在美国二手车对低端市场的冲击下，墨西哥国内乘用车销量大幅下滑。该国政府希望引进售价低廉的中国汽车，来解决中低收入阶层的用车问题，并拉动国内新车销量。

　　卡尔德龙总统非常看好本国企业与中国车企合作。在他看来，合作不仅能提供更多就业机会，还能帮助墨西哥实现汽车强国之梦。

　　几年前，不少中国车企宣布要进军美国市场。也有企业和北美公司签订了合作协议，最后因为种种原因没了下文。有分析人士指出：“经过多年摸索，企业已经意识到，中国车企暂不具备直接进入北美市场的实力。在这样的背景下，到毗邻美国的墨西哥试水，曲线进入美国，是更为务实的举措。”

　　■ 前路不平坦

　　中国车企“落地”墨西哥，似乎离进军美国只有一步之遥了，实际上，接下来这步不好走。

　　“墨西哥政府要求外国企业必须在当地长期开设工厂、有长远发展的意向，才能享受减免出口关税的待遇。”李轶说，“所以，一旦进军墨西哥，就要有大项目、大动作。高额投入存在风险，走错一步，就可能给企业造成巨大损失。在开拓墨西哥市场方面，企业须格外谨慎，周密计划。”

　　进军墨西哥，有许多未知的困难。记者从知情人士处获悉，由于中兴汽车目前还没有通过墨西哥相关法规认证，中兴墨西哥工厂项目暂缓推进。目前，中兴美国合作方的专家已到达河北保定，协助中兴解决技术难题。

　　对于在海外谋求深入发展的中国车企来说，进军墨西哥从而曲线入美是有益尝试，接下来需要做的事情很多。美国汽车市场的“高门槛”众人皆知，何时能通过美国各项严格法规的认证，估计各企业都还没有确切的时间表。