自从最新款三菱Lancer 投放市场以来，我已经变成了其内饰设计的狂热追随者：在这款Lancer 发布之后我说：“过去几年来最好的设计”。Lancer 以这样的设计为基础，目的是创造出你能买到的最悦目的高性能紧凑型轿车。从全新的格栅到赛车风格的轮毂再到后扰流器和双排气管，这是一件巧妙雕琢的作品，它拥有非比寻常的风采，在外观上对买家有着戏剧性的吸引力。

　　车厢里，Recaro布料座椅可以描述为乘用轿车上的赛车座椅，我们也可以如此评价这个车型专有的方向盘。座椅采用了防头颈扭伤结构，座椅侧面的设计和强大的支撑力可以让司机保持原位不动。后座的乘客座椅很常规，可以轻松坐下两个成年人。行李箱空间有限（风挡玻璃清洗器容纳箱就在后面的挡板后头，与传动系统的液压箱在一起）。

　　安全装备包括防抱死刹车、前面提到的电子稳定系统、七个安全气囊和三菱的碰撞安全强化车身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此结构可有效分散来自侧面与后方的碰撞的冲击能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR决不是粗俗和令人难受的，但驾驶起来也不像典型的以家庭为导向的紧凑型轿车。Evolution GSR具有非常硬的悬挂，直接把道路表面的变化传达给司机，在某些情况下，这种沟通可能有些过分。发动机的噪音很明显，即使挂在第五档上高速行驶时也没能减轻，转向非常敏捷精确（不突然，但确是瞬间响应）。上下驾驶座是个比较麻烦的事，因为侧面的垫子从座椅上突出来了，不过一旦坐好，座椅就像戴着的手套那么“合身”。虽然转向柱可以倾斜，但没法折叠压缩。

　　加速度与你想要的一样轻快；在任何档位上Lancer Evolution都将输出强大的动力，在2,500转/分以上时，任何时候都可以活跃起来。虽然这款车的安全转速是7,000转/分，它在低转速时真的很费劲，这就把它与高转速低扭矩的竞争对手区别开来了。

　　不过，我应该想到，在赛道上跑或者在汽车越野赛中竞赛才是它真正的本行。在柳树泉赛道的短程赛道和旁边的越野比赛热身赛道上，Lancer Evolution显示出了动力与平衡少有的结合。在跑道上这款车既跑得快又不失平衡性，回报给大家的是平稳的行驶风格和正确的定位，与此同时，跑完一圈的时间也越来越短。即使普通司机也会因为它的表现而显得非常优秀。在越野比赛中，改变方向就像一个全明星队的弃踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就会向哪里行驶，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR车型将配置双离合器Sportronic六档变速器，双片式前刹车盘，锻造BBS轮圈，Bilstein减震器，Eibach弹簧，明亮的外部装饰，选配真皮内饰和导航系统和全系豪华装置。GSR车型虽然在一些样子廉价的硬塑料内饰面板上有愧，司机座椅缺少高度调节功能，没有可加热座椅，没有可叠缩的转向柱，行李箱很小，但却提供了充足的娱乐装置做为补偿，正好满足有购买意向的买家的要求。