2.7升V6发动机与国产300C很好地共享了资源，最大功率142kW，最大扭矩258Nm

　　虽然即将上市的铂锐有2.0、2.4和2.7三款，但主推的还是2.0和2.4，这两款4缸发动机号称克莱斯勒的世界发动机，它在研发上投入了很大气力，发动机的强化程度较高，2.0发动机升功率超过57kW。实际的驾驶感觉比数据更能说明问题，加速时发动机不再发出以往那种沉闷的声音，充满金属质感的轰鸣轻快中透着几分嘹亮。机器在不同工况下过渡平稳，即使到了接近极限的6000rpm，也没有声嘶力竭的感觉。与出色的发动机相比，变速器明显拖了整车性能的后腿。这是一款非常好的4速自动变速器，主油道压力可调，升档时通过CAN总线发出信号，发动机的动力输出会瞬间调低，但它毕竟是4速变速器，齿比的设计难免顾此失彼。很明显，1、2档的速比设计是为了最大限度地榨取发动机的动力，铂锐用2档就能冲到120km/h；而3、4档更多地考虑了经济性，当它以4档100km/h的速度巡航时，发动机的转速只有2000rpm多一点。这种设计实在是不得已，它匹配2.0升发动机还凑合，但是应付2.4和2.7发动机的强大扭矩，明显的换档冲击是无法避免的。这款变速器的手动模式挺有意思，当锁定在低档位，而发动机已达到极限转速时，变速器会自作主张地升档以保护发动机，而不是像其他车那样采取强制断油的狠招。

克莱斯勒铂锐外观图片

　　作为克莱斯勒在国内中型车市场的处女作，铂锐似乎面临着来自各方面的阻击。仔细分析一下，挑战高高在上的四大金刚(新雅阁、迈腾、凯美瑞、新蒙迪欧)，它还需要更强的实力；与老当益壮的马自达6和帕萨特为伍，它又有点不甘心。还是那句话，私房菜不会和八大菜系一争高下，差异化的定位加上美国本土车型历来就有价格优势，这才是铂锐的生命线。据说铂锐会以一个令人吃惊的低价格入市，如果真是这样的话，中型车市场可有好戏看了。