行李箱容积不小，形状不规整，通往箱盖的电线处理得太随意

　　内饰的色彩搭配采用了不多见的深棕色和浅黄色，硬朗的线条和车子外形倒也般配。为了体现克莱斯勒的传统，很多蹩脚的设计还是得以保留，比如仪表灯的亮度调节开关和灯光组合开关做成一体，拧到底室内灯就亮了，相信开过切诺基的人对这个细节应该记忆犹新。内饰造型没有太多标新立异的地方，简单容易上手，各种开关的布置逻辑性很强，重要的开关基本都在触手可及的位置，操作时的手感也比较细腻。仪表灯和其他按钮的背光以绿色为基调，不刺眼，夜晚看上去更是舒服，唯一的不足是白天在阳光直射下仪表看着有些吃力。

　　高强化程度的发动机和偏向运动的底盘调校着实让我吃惊；4速变速器拖了整车性能的后腿，轮胎的选择给大家留了个悬念

　　沉稳且有些许韧性的转向感觉，相对扎实的悬架，制动效果和踏板力吻合的刹车感觉，在长波路面上车身有节制的起伏，还有侧风袭来车子表现出的良好稳定性，所有这些都让我对这款来自美国本土的中型车刮目相看。是这些年得到了奔驰的真传还是美国人的口味在悄悄改变？总之铂锐的驾驶感觉已经很欧化了。

　　头天的一场小雨夹雪给了ESP一展身手的机会。它的介入时机恰到好处：在即将失控时，不是突然粗暴地剥夺了司机对车辆的控制权，而是先用少许侧滑化解部分转向不足，然后才是自动收油门，进而内侧车轮制动。ESP只是在特定的条件下起作用，日常驾驶中，我们更应该关注轮胎。试驾车装备的是米其林Pilot轮胎，这是一款强调操控性的轮胎；我们手中的资料显示铂锐还可选装普利司通TURANZA轮胎，它的特点是舒适性特别好，在降低路噪方面有绝活。这两款轮胎都是一线品牌，性能各有千秋，并且厂家为一款车选两家轮胎供应商也是常事。但我们得到的另一张铂锐定妆照上竟然是KUMHO，看来轮胎的悬念只能等到新车正式上市时才能揭开。