说实话，平时开我的手挡车习惯了，试车也更喜欢开手动挡的车。不过，新9-3的6挡变速器就设有手动模式，为像我这样的人多提供了一个选择。手动模式下，它的拖挡效果非常明显，自动程度几乎没有，即使在某个挡位上踩尽油门将转速轰上6,500rpm的红区，变速器也不会自动升挡，而是用截油的方式抗议我的粗鲁驾驶方式。你说，这与手挡车的驾驶感觉有何分别？

　　要说有分别，也没错，因为这台变速器还提供方向盘换挡功能，这是无论如何在手挡车上找不到的，在我看来，这也是新9-3具有驾驶乐趣的又一原因所在。它的方向盘换挡拨片设置在两个辐条上的上边缘靠近方向盘环身的地方，设计非常巧妙，两个大拇指的操作很轻松，即使遇到连续的弯路，操作起来也非常方便，双手不离方向盘就可以完成加减挡，而且在双手来回交错打方向时也不会操作错误。

　　新9-3的悬挂系统维持了旧款的设定，前麦花臣后四连杆的设计，支撑力充足，吸震也够细腻。也许你会说，9-3的布置为前置前驱，这并非是以操控见长的布置，但因为它的后轮采用了ReAxs后轮随动技术，转向时后轮会朝相反的方向转动一个细微的角度，因而会降低转向不足(俗称推头)的出现。不但如此，萨博的工程师还使用了一个副车架来增加车身的刚性，降低了力矩偏转，提升了车辆的操控性。

萨博9-3 Aero 2.8T发动机图片

　　快速驶过几个弯之后，发现它的底盘潜力确实很高。每次以高速入弯，悬挂高超的贴地性能能将轮胎死死压在路面上，强大的轮胎抓地力为攻弯提供了强有力的保障。进入弯中看好线位扭动方向，车头便随?方向盘的转动而改变方向，车尾随之进入，车身没有丝毫的拖泥带水，刚性极高的车架在这里显示出它的重要性了。即使我狠扭方向入弯，车头都能快速跟进，迅速跟进的后轮轻微转过一个小角度，加快了过弯的灵活性，前轮几乎都没有任何转向不足出现，这比其它的前驱车好了不少，可与宝马3系一决高下。不过，它不及宝马3系的地方是，虽然它的方向如3系一样很敏锐，但还是比3系轻了不少，路感也相对欠缺了一些。

萨博9-3 Aero 2.8T外观图片

　　一整天的试车下来，心情都相当轻松愉快。有人说萨博的简约、纯粹的造车理念是典型的斯堪的纳维亚风格，是一种很个性的设计，这点我是很赞同的。看看它那个布置在中控台挡杆后面的点火开关、蝶形的杯架、可360度旋转的空调出风口，与中控台设计成一个整体的手?，哪一个不是萨博才有的独特设计呢？新9-3的车厢用料很好，颜色的配搭也很用心，中控台上的许多小部件设计精巧讲究，仪表的设计也相当实用。不过，在一些塑料件的质感上，新9-3依然有提升的空间。

　　无论如何，新萨博9-3延续了斯堪的纳维亚的简约风格，又将源自航空技术的澎湃动力植入其中，这是否更贴合那个众人皆知的“贴地飞行”的广告词呢？在我们看来，对于那些专注进取，不嗜张扬，享受简约自然的品味生活的人们来说，新9-3是他们的不二之选。

　　试车总结

　　萨博9-3 Aero 2.8T

　　驾控表现：强劲的动力输出范围宽广，中段提速迅速，后轮随动转向弥补了前置前驱车的不足，营造出不逊于后驱车的驾乘感受。

　　乘坐感：6挡手自一体变速器换挡平顺，悬挂支撑力充足，吸震细腻，车内空间足够，驾乘舒适性出色

　　性价比：用52.9万的售价就能拥有性能出色，设计简约、纯粹的来自北欧的入门级运动豪华轿车，还是物有所值的。

　　环保与安全：发动机满足欧4排放标准；副车架的设计提升了车身刚性，诸多的电子安全装备令行车更安全。