当然，同样细腻的还有M35搭配的那台3.5升的VQ系列发动机，这台动力心脏早已是日产的名机，它的动力输出与Fuga相同，最大马力280bhp/6,200rpm，峰值扭力37kgm/4,800rpm。或许你注意到，它的动力输出不及G35强劲。没错，日产商品企划室主担永森亮先生表示，G35比M35设计得更晚，技术更先进，因此M35的动力会略小一些，但280匹的动力，推动1.8吨多的车重，吨马力达152.4匹，已算是相当出色的了。

　　按下启动按钮，低沉的排气声浪过后，车厢内变得异常安静，显示出M35出色的隔音工夫。挂入D挡，轻踩油门，起步平稳又迅速。发动机在1,500rpm已感觉到力量，再深踩一点，转速迅速被提升到2,500rpm，油门响应相当迅速。用力踏尽油门，发动机伴随?低沉的怒吼，转速已迅速飙升到5,000rpm，保持油门不放，转速迅速靠向7,000rpm的红区，换上2挡后继续尽油加速。低沉厚实的排气声浪和强烈的推背感同时涌现，几秒后变速器再次跳入2挡，而车速也早已破百。整个加速过程，发动机没有丝毫懈怠，强劲的动力从2,000rpm一直能持续到6,500rpm，这是一台擅长高转速的机器，顺滑流畅的运转能随时调动我的驾驶激情。

　　也许你会说，M35使用5挡自动变速器，似乎比同级对手低了一个档次。事实上，变速器的挡位其实够用就行，没必要为了追求花哨而造成成本的增加和资源的浪费。这台5挡自动变速器能充分发挥M35强劲的动力，况且正常驾驶时它的换挡顺畅度丝毫不比那些7挡甚至是8挡车差。即使从燃油经济性的角度考虑，M35的5挡变速器都表现很出色，以140km/h的高速巡航，发动机转速还不到3,000rpm，那些搭配更多挡位的同级对手也不过如此的表现吧？

发动机舱

　　尽管M35不及G35那般讲求运动性和操控性，事实上开一部超过4.9米长的车去劈弯寻找乐趣，也不算是明智之举吧？但既然是试车，“蹂躏”它一番还是免不了的。M35采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，并使用了大量的铝合金材质，支撑力充足，调校也相当有韧性，对震动的反应和处理也相当快，乘坐很舒适，而在高速行驶时又足够平稳。

　　试车中有一段蜿蜒狭窄的山路，我驾驶M35以较快的速度入弯，在扭动方向的同时车头已迅速转向，只是方向路感略显模糊。弯中能明显感觉到悬挂的支撑略软，车身侧倾幅度也比较明显，尤其是较大的惯性并不适合高速行驶在较短而急的窄弯，同时车身的动态响应也略显呆板，不过，轮胎强大的抓地力和悬挂良好的贴地性对车子循迹性也有很大帮助。得益于M35采用的前中置底盘设计，造就了52:48的出色前后轴重量比，这在通过连续弯道时相当有优势，除车身重心转移平均外，高速时后轮也会伴随线性的外滑来协助出弯。不过，由于是五挡变速器，手动模式下攻弯，在降挡出弯时，要选择合适的挡位，过大或过小的瞬间扭力输出都会影响整体过弯的顺畅度。

　　试车结束走下车来，M35黑色的车身被夕阳镀上了亦真亦幻的金色，它优雅的身影再次映入眼帘，并非惊天动地的美艳，但每处细节都充满韵味和内涵。回味一整天的试车，那种风驰电掣的加速感仍留在指尖、脚下和心底。

英菲尼迪M35外观图片

　　英菲尼迪M35

　　驾控表现：运转细腻的发动机动力输出强劲，方向灵敏但欠缺路感，偏大的轴距对激烈驾驶有一定影响。

　　乘坐感：悬挂支撑力充足，调校得很有韧性，吸震也相当细腻，配合宽大的车内空间，乘坐相当舒适。

　　性价比：59.3万的价格同级车中并不算贵，再加上丰富的配置和含金量更高的“Infiniti”品牌，性价比还是不错的。

　　环保与安全：扎实的车架造就了出色的高速稳定性，众多的电子装备提升了车辆的安全性能。