2007年，铃木对在华销售网络做了一个大调整，将长安铃木、昌河铃木，甚至铃木进口车进行并网销售。也就是说，现在大部分长安铃木和昌河铃木的4S店里不仅销售两家合资公司的车型，还销售铃木进口车。诚然，铃木的这一举措使得消费者在一家店里就能选择全系车型，看起来是为消费者提供了方便。但笔者认为，这种做法对于铃木进口车业务并非上策。说到底可以归结为一个问题，铃木将进口车与国产车并网销售是为了什么？

　　为了提升品牌？的确，目前不少国内合资品牌的4S店内，都会摆上一两辆外方品牌的进口车进行展示。笔者曾向一些4S店的负责人了解过，他们认为这样做对于提升品牌、促进国产车型销售是有帮助的，特别是对于一些国内知名度还需要进一步提升的品牌则更是如此。从这个意义上讲，铃木在合资品牌4S店里摆上进口车，让前来选购国产车型的消费者对铃木品牌加深了解，这样做的初衷是不错的。然而，看一下铃木目前在华销售的进口车就会发现，吉姆尼售价仅为13.44万~14.88万元，由于主打小型越野车的概念，车型在传动系统和底盘调校方面下了不少功夫，在越野一族中有不错的口碑，但在内饰覆盖件的选材和做工上则不敢恭维。对于那些来店里选购一款经济型家庭用车的消费者，看到了店里的吉姆尼对于提升铃木品牌能有多大贡献，实在令人难以想像。

　　为了节约成本？这是很自然的想法，实际上大众、丰田、马自达等很多企业都曾尝试将国内合资公司的产品进行并网销售。在这里，先不管这些尝试的结果，这些并网的尝试都只是针对国产车型，原因在于同一公司的国产车型在配件供应体系方面有着很多共同点。然而，对于进口车，由于物流运输渠道与国产车有较大差异，而销售利润的分配又涉及各方利益，这样做究竟能省多少？

　　笔者认为，铃木目前的进口车主打越野这一主题，和铃木国产车型偏重家庭用车的定位有较大差异，硬将两者扯在一起只能是权宜之计。所谓合久必分，当进口车业务分离出合资品牌4S店的时候，也许也是铃木在华发展壮大的写照。