南京菲亚特因合资方菲亚特撤资而于去年底解体后，一度在其80家经销商和16万车主中引发了一定程度的混乱和担忧。记者昨天获悉，南京菲亚特解体的善后工作已出现重大进展。2月20日，从菲亚特经销商年会上传出消息：菲亚特将对有意加入其新销售网络的经销商给予一定数额的补助金。

　　入网经销商将获补助金

　　“菲亚特承诺出一些资金补助鼓励经销商销售进口车，这增添了经销商的信心。”菲亚特在山东一家经销商的老总告诉记者，2月20日，他在苏州参加了菲亚特经销商年会。这是南京菲亚特解体后，菲亚特召开的首个经销商年会，“会上主要通报了菲亚特今后在国内的发展计划，包括进口车和国产车销售计划。除了（菲亚特）全球CEO以外，其他高层都来了。”

　　除了全球高层集体列队接待经销商之外，菲亚特带来的一个好消息也让经销商振奋不已。“他们承诺：如果我们以后肯继续销售菲亚特进口车，会给我们一些补助。”一家四川经销商向记者透露。

　　给予补助金对经销商来说无疑是一剂强心针。虽然菲亚特商务总监段建军对此事讳莫如深，但记者了解到，实际上，从1月下旬开始，来自菲亚特的人员便已先期到各地主要经销商处调查4S店的经营成本、人员开支等情况，为补助做前期准备。目前，具体的补助形式尚未确定，可能通过去年下半年成立的菲亚特金融公司给予经销商无息贷款，也可能由菲亚特在华建立一个补助基金，先让新的经销商网络顺利运转起来。

　　据了解，目前，在南京菲亚特原来的80家经销商中，约有35家愿意加入菲亚特的新销售网络。日前，菲亚特中国公司已经聘请咨询机构对这些经销商是否具备销售进口车的能力和资格等事宜展开评估。待评估结束后，合格的经销商将与菲亚特签订汽车进口代理协议和售后维修协议。在此之前，这些经销商须与南京菲亚特签署终止合同的协议。

　　进口新车速度将加快

　　除给予补助金外，经销商关心的新车型问题在年会上也首度得到明确。

　　记者了解到，菲亚特在年会现场宣布：其旗下的Linea、Bravo及Grande Punto三款新车将在今年7月份后陆续引进国内销售，菲亚特还承诺优先考虑愿意加入新销售网络的30多家经销商的利益。而在国产车方面，菲亚特方面透露，明年第三季度前，菲亚特将与奇瑞组建合资公司，该合资公司将生产菲亚特和阿尔法罗密欧品牌轿车，而首款车型为国产Linea。

　　据悉，为加快引进进口车的速度，菲亚特放弃了自身作为中国总经销商的资格，与中汽凯瑞公司签约，授权后者作为总经销商。菲亚特北京经销商———北京祥路来总经理王纪祥表示，菲亚特此举意在节省时间成本，因为如果菲亚特自己申请做总经销商，需要经过复杂的手续。

　　退网经销商也要求补偿

　　补助金政策使加入菲亚特新销售网络的经销商的前景日渐明朗，而不再销售菲亚特汽车的经销商却对此有不少怨言。记者了解到，针对这部分经销商是否应该得到相关补偿的问题，目前厂、销双方尚有不少争议。

　　山东一家退出菲亚特销售网络的经销商负责人告诉记者，“厂家应给予补偿是菲亚特经销商的共识，大家都认为当初建店的费用庞大，如今退出后找其他出路也需要资金，所以应该得到厂家的补偿。”北京一家经销商负责人向记者透露，他们与南京菲亚特销售网络总监苏飞和南汽董事长王浩良提出过补偿事宜，但对方至今未给出答复。

　　为促成厂家补偿，在2月20日参加完经销商年会后，部分经销商集体奔赴南京，再次与南汽方面协商，但目前仍未有结果。

　　对此，南京菲亚特商务总监景伯青表达了厂家的困惑，“做生意本来就是有风险的事，厂家也不想解体，我们也在帮他们寻找新的商机。”但他表示，是否补偿得依照当初签订的协议来办。

　　“引发退网经销商是否应获得补偿争议的病根，在于我们缺乏退出机制。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此表示。他同时透露，商务部近期正召集中国汽车流通协会和中国汽车工业协会讨论修订相关管理办法，其中便可能涉及建立退出机制。罗磊还表示，对南京菲亚特解体一事来说，经销商先找厂家协商是正确的，协商不成可以申请仲裁，仲裁不成可诉诸法律。如果授权合同含有大量不平等条款，便是无效合同，厂家就要给予经销商补偿。

　　南京菲亚特是我国《汽车品牌销售管理办法》实施以来首家解体的汽车合资企业。该公司解体后，为安抚经销商和车主，菲亚特在其网站上专门向车主和经销商通报了一些工作安排信息。1月31日，菲亚特中国公司三大高管还专门在京约见数家媒体，做出了长期投资中国、保障消费者利益的承诺。