这次的Mondeo，对来自台湾的试车人员，更多了一份难以言喻的亲切感，因为，在Powertrain传动系统的设定上，欧洲主流的柴油引擎，终于与台湾主流的自排变速箱，在国产房车级距，正式接轨。而促成此巧作的，正是此次U-CAR试驾的车款，是与即将国产上市的柴油版Mondeo有着相同的配置－搭载六速自排变速箱的欧规Mondeo 2.0升TDCi。

 
　　去年5月，意大利撒丁尼亚岛的试驾当中，2.0升TDCi引擎搭配六速手排变速箱，已在U-CAR试车组心中留下很好的印象。不过，当时，试驾的2.0 TDCi柴油与2.5升涡轮增压汽油的Ford Mondeo，传动系统全为手排变速箱设定，而非国产Mondeo将搭载的新开发六速自排变速箱。

　　因此，再赴欧洲的试车组，此行最在意的，是换成自排变速箱之后，Mondeo 的表现又是如何呢？这也将是此次德国试驾的重点。

　　2.0 TDCi+六速自排，台版Mondeo将加入主流战线

　　在试驾体验前，先谈谈这颗原厂代号AWF21的Durashift 6-tronic六前速手自排变速箱。

　　这颗欧洲Ford在2007年法兰克福车展发表的新世代六速自排变速箱，广泛搭载在Mondeo、Galaxy与S-MAX等大型车款，整颗变速箱的设计与制造，Ford均委由专精自排变速箱领域的日本变速箱大厂Aisin AW操刀，用以取代先前Jatco变速箱厂开发的Durashift 5-Tronic五速自排变速。

　　国人或许对Aisin AW感到陌生。不过，搭载在Lexus LS460车上，那颗全球首创RWD 8速自排变速箱，就是Aisin AW原厂代号TL-80SN的经典杰作，不仅如此，Aisin AW的变速箱家族产品，涵盖前驱车4/5/6速自排变速箱、后驱车4/5/6/8速自排变速箱与CVT无段变速箱等，广泛支持全球各大车厂。在Aisin AW严谨的技术与质量背书下，已让这颗六速自排变速箱成为Mondeo产品力的一项重要助力。

　　现在，开始上路，来彻底体验，这颗六速手自排变速箱搭配2.0升TDCi柴油动力后，在Mondeo的实路表现。

　　德国原乡路试，自排平顺便利

　　如果说，德国人骨子里隐藏的，是驾驭乐趣与追求速度的遗传因子，那么，外显的部份，就是满布德国境内，在丘陵地上起伏爬行的蜿蜒山路，以及世界首创的Autobahn高速公路，这样的丰沃土壤，滋养与造就具操控乐趣的德国车，Ford Mondeo也是其一。

　　实际上路时，德国优异的道路质量，让右脚不自觉地下压，贪婪地换取冲刺的愉悦感。此时，这颗2.0 TDCi低转速域充沛的扭力输出，让每次下达的起步冲刺与直线加速指令，确实转换成，一波波饱满的回馈力道。如同先前的体验，2.0 TDCi拥有的柴油爆发力，依旧是令人满意。

　　在这，我想直接切入试驾感想，对于喜爱六速手排变速箱「操控手感」的试车组而言，这颗六速自排变速箱搭载在Mondeo 2.0 TDCi身上，其实，没什么特别之处，甚至说没什么个性。不过，对于国内主流的自排车驾驶而言，这颗变速箱平顺静肃的换档节奏，在图个方便的用车考虑上，肯定能满足这样的需求。