7座车厢空间宽敞

　　新帕杰罗的内饰设计也比旧款更为时尚，在沿袭八角形中控台造型别致的同时，采用上黑下浅的双色调内饰看上去更有质感，用料也比以前进步，木纹与金属协调搭配的装饰条以及细节部位的镀铬饰件更是增添了不少时尚氛围。新帕杰罗还取消了原来中控台上方的越野仪表组合，而用一个多功能液晶显示屏代替，内建GPS汽车导航系统。而多功能控制键的四幅真皮方向盘和仪表板的筒式双环镀铬造型，明显透出时尚感。该车车内空调的设置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出风口之外，还特别照顾到了第三排的乘客，在他们的脚底下也设置了出风口。

　　和过往一样，新帕杰罗仍有7座长轴和5座短轴两种车身提供给消费者选择。有庞大的身材作后盾，试驾车为长轴版的7座车型，在空间方面自然相当充裕，座椅也很符合乘客的身材要求，即便是应急用的第三排折叠式座椅，容纳两个成年人也不会很拥挤，但座椅的坐垫有些偏低，行李厢的地板升高之后，令第三排乘客的膝部弯曲较大，长时间乘坐可能会比较疲劳。

　　3.8升V6引擎动力充沛

　　新帕杰罗搭载目前三菱车系中排气量最大的汽油引擎，这台3.8升V6发动机虽然还是上代车型所采用的6G75，但在植入MIVEC可变气门正时控制机构后，燃烧效率得到明显改善，184kW和329Nm的输出数据分别比旧款增加了23.5%和7.6%，对于这部车重达2245kg的SUV来说，有助于越野性能提升。与其搭配的INVECS-II5速手自动一体化变速器也继承自上代车型，实际行驶过程中的换挡衔接的冲击较小。

　　打开新帕杰罗厚重的大门，跨上厚实宽敞的驾驶座中，调整好坐姿后发动引擎，V6引擎的启动声浪相当恬静。驶上繁忙的国道，这时路上车辆很多，但新帕杰罗低速扭力丰沛的特性，使得市区穿梭的能力较想象中优异许多，好不容易摆脱“车阵”，来到一段相当长的直线路段，将挡位切入S模式，重踩油门，时速表随之攀升，从60km/h提速至140km/h的过程十分迅猛，而在加速过程中的引擎声浪细微，运转的精致度良好。在一个调头位置，试车组在过弯过程中依然踩油门加速试探新帕杰罗的过弯极限，虽然新车配胎尺寸为265/65R17的高性能道路胎，但过于充沛的动力输出也使得后轮频频偏离轨迹而滑出，看来有越野需求的买家必须替本车更换一组专用轮胎。