奥丁内部没有什么值得炫耀的高科技装备，电子指南针和带USB接口的音响主机算得上是有点新意的装备。四驱转换装置由先前的操纵杆变成了电子味道十足的旋钮，ABS和前排气囊提供了基本的安全保障，而更让人感到踏实的是接近2吨重的非承载式车身。

郑州日产奥丁

　　其实这种设计挺符合硬派SUV风格的，它给改装发烧友留下了更多的改装空间，半承载式车身更便于安装绞盘；轮胎、弹簧、减振器、悬架杆件也有诸多改装余地。当年切诺基曾掀起了一轮改装风暴，现在切诺基隐退了，这个价位的国产车里有改装潜质的只剩下一个陆风，现在奥丁也充实到这个阵营中来了。

　　虽然奥丁系列车型中也有装4G64发动机的汽油车型，但它的主打车型装备的还是日产QD柴油机。为奥丁效力的QD柴油机有两款：一是朝柴组装的QD29，排量2.9升，最大功率78kW，最大扭矩221Nm，另一款是原装进口的QD32，排量3.2升，最大功率81W，最大扭矩235Nm。两款机器都是直列4缸，每缸两气门，带涡轮增压，喷油系统都是传统的机械式分配泵。

　　乍一看数据，两款机器都不算出色，强化程度不及眼下先进轿车柴油机的50%，不过它们主要是为轻型商用车配套的，价格、油耗、可靠性是它的最大追求。

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　　怠速时，发动机的振动传递到车子的每一个角落，连变速器手柄也在抖动，清脆的哒哒声更清楚地表明了它柴油车的身份。机器的低速扭矩很大，一档起步根本不用讲什么“油离配合”，二档起步也很轻松，当发动机转速超过2000rpm，随着增压器的介入，不仅动力显著增强，声音也变得悦耳了许多。

　　奥丁的车型配置挺有意思：汽油机车型没有四驱的型号，但可以选装自动变速器；柴油车型倒是有四驱和后驱之分，但清一色都是手动档。

　　奥丁的公路行驶性能一般，尤其是柴油版车型，加速性能和最高车速都比同级别的休闲型小SUV差一块，但下了公路之后，奥丁的野性有了用武之地。挂上四驱低速档，乱石、泥泞、陡坡都不在话下。螺旋弹簧悬架的行程比较长，在扭曲路面上车轮离地的机会不多，即使偶尔架空了，靠差速锁和一点小技巧也能脱困。210mm的离地间隙和较短的前后悬在很大程度上也改善了野外通过性。

　　带边梁的车架、金属材料的侧面踏板、245/70R16轮胎、所有这些适合越野的设计都保留下来，再加上不挑食的柴油机，奥丁的确具备吃苦耐劳的天性。

　　奥丁2.9升柴油版两驱售价13.98万元，加一万元换成3.2升进口柴油机，再加3万元就是顶级的四驱豪华版。