去年，美国市场共销售了超过26,000辆奔驰S-Class Sedan，根据CNW市场调研公司对俄勒冈州的Bandon的调查结果显示，但是仅有3,672消费者购买了同等价格区间的两门CL-Class。

　　当然，也不能因此就认为奔驰CL-Class不是一部好车，这是种误解。只是不够便利，特别是对于那些常常需要顺路搭载一名以上乘客的驾驶者而言。

　　这次的评选依然来自福布斯汽车杂志。轿跑车自然比大多数的轿车要性感得多，但却还没有得到美国消费者同等的喜爱。

　　位于密歇根州的R.L Polk是一家调查公司，其负责工业分析的总监Lonnie Miller表示：'轿跑车由于先天的一些因素而受到限制，通常对于跑车的买家来说不会考虑它们。另外他们在实用性方面又不如轿车，尤其是对于那些有多种需求的家庭。'

　　这也有助于解释为什么廉价的轿跑车的顾客大多是还未成家的年轻人，相对而言较为昂贵的车型则更适合那些空巢者，因为如果子女还与父母同屋檐下生活往往要考虑很多，而子女一旦搬出他们就会开始追求些机器的轰鸣声了。以本田为例，在购买ACCORD的轿车款的顾客中只有12%的人是不足30岁的，而购买ACCORD的轿跑车的顾客则有39%是低于30岁。

　　有一些轿跑车在美国的销售不错，但时至今日许多长久存在的双门轿跑车中绝大部分的销售呈现颓势，因为四门款更加流行。在去年，宝马6系的轿跑车相去前年下降了3.1%；福特的野马的销量下降了13.2%；三菱Eclipse下降了23.6%；双门款的凯迪拉克XLR销售更是直降45.4%。

　　根据《Consumers Digest Car》和《Truck Buyer's Guide》的资料，在15年前，共有78款轿跑车在售，其中有单独只提供双门款的，也有自相应四门款衍生而来的。《J.D.Power》和《Associates》的资料显示在2008年，市面上只有31款了。以上所计款型中还包括有雪佛兰克尔维特和道奇蝰蛇这类跑车，不过不包括销量小众的跑车品牌如法拉利和兰博基尼。

　　轿跑车的地位在下降，但不意味着可以忽略掉它们。至少有两款车型（道奇Challenger和精灵ForTwo）还在创造着奇迹，数以千记热切期待的买家正在累积存款，等待量产版正式发售的那一刻的到来。

奥迪A5/S5

奥迪TT/TT-S 

宾利Brooklands 

宾利Continental GT Speed 

宝马1系