从丰田的全球布局来看，加快在中国的发展是最明智的战略决策，而且似乎也是孤注一掷的选择

　　近日，《第一财经日报》从一汽丰田销售有限公司的一位高管处获悉，丰田正在研究在中国设立新的组装厂事宜。据他透露：“此事的具体细节还在讨论当中。”2月14日，丰田汽车公司总裁渡边捷昭在接受日本共同社采访时表示，将在中国和印度等迅速成长的汽车市场加快建设新工厂。他认为，增强新兴市场国家的产能是丰田的当务之急。他表示，目前丰田在中国的生产已不能满足迅速增长的市场需求，因此，有必要扩大在中国的生产规模。

　　丰田中国公司公关宣传部负责人杨红坚在接受《第一财经日报》采访时表示，目前公司还无法就此事作出任何的回应。

　　著名车评人钟师认为，目前丰田在中国的生产线基本是满负荷工作，扩大产能的要求已迫在眉睫。

　　丰田再遇产能瓶颈

　　据业内人士向记者透露，目前丰田的几家工厂都是采用三班生产。他说：“三班生产已属于满负荷生产了，这样对生产线是不好的，正常情况下两班生产是比较理想的。”

　　有专家分析，广州丰田第二工厂已在建，而丰田目前在长春的根基相比天津和广州都明显薄弱，因此丰田新厂建在长春的可能性比较大。“如果将新厂建在长春，卡罗拉则有可能移至长春生产。”他告诉记者。

　　1993年6月，丰田在北京成立丰田汽车(中国)有限公司。在与金杯客车谈判失败之后，丰田选择将四川旅行车厂作为其进入中国的途径。经过了长达5年的谈判后，1998年终于成立了四川丰田汽车有限公司，丰田在成都拥有了在中国的第一个整车厂；2000年，丰田又联合了天汽集团，拥有了天津工厂；2002年，丰田通过一汽在长春也拥有了整车基地；随后，又在天津建立了第二工厂和第三工厂；2004年，丰田相中广汽，并迅速与之“联姻”，在广州拥有了工厂，并且在2007年底，广州第二工厂也已经通过了发改委审批备案。

　　到目前为止，丰田在中国已经拥有7个整车厂，轿车产品主要集中在天津和广州工厂生产，天津一厂生产花冠和威驰，二厂生产皇冠和锐志，三厂生产卡罗拉；广州一厂生产凯美瑞，二厂将生产广州丰田的新产品雅力士。

　　据钟师分析，丰田是采取滚动式的发展模式，几乎每年都有大踏步前进，现在丰田在中国的快速发展已到了产能略显不足的程度。“卡罗拉需要上量，再加上新威驰即将上市，产能的确是问题。”他如是说。

　　其实丰田在广州的合资工厂——广州丰田已面临着产能受限的危机。广州一厂的产能可以达到20万辆，2007年凯美瑞的销量就已跃过17万辆大关，而且，广州丰田已将凯美瑞2008年的销售计划定为17.5万辆，年内即将上市的雅力士也被赋予3.5万辆的销售任务，为此，广州丰田建立第二工厂早已被列上办事议程。

　　而地处北方的一汽丰田目前产能也不乐观。长春工厂规模很小，目前只生产普锐斯一款车型。天津三个工厂的总产能约为55万辆，一工厂和二工厂的产能已基本用尽，生产卡罗拉的第三工厂产能20万辆。

　　从卡罗拉的销售数据看，上市半年就已累计销售6.6万辆。一汽丰田销售公司常务副总经理王法长早在2007年10月就曾表示，将一汽丰田2008年的销售计划定为40万辆，而且，卡罗拉将成为一汽丰田完成销量目标的最重要车型。由此看来，卡罗拉身兼如此重任，天津三工厂的产能已难以让其大展身手。

　　据相关人士透露，丰田2008年在中国的销量有望达到70万辆。目前现有的工厂产能明显捉襟见肘。

　　中国市场举足轻重

　　钟师说：“按照丰田的计划，到2010年在中国的销量达到100万辆，在中国的市场占有率达到10%，这个目标肯定是可以实现的。”如果加上广州二工厂和新工厂，丰田在中国的产能将有望达到100万辆。

　　从丰田的全球布局来看，加快在中国的发展是最明智的战略决策，而且似乎也是孤注一掷的选择。

　　丰田和通用发布的2007年销售数据显示，通用仅以3500辆的微弱优势险胜丰田，而双方在欧美及本土市场的销售前景都不容乐观。通用早已认清，新兴市场的业绩贡献是其能够保全第一位置的重要支撑。近两年将目光重点投向中国、俄罗斯、印度等市场。

　　2008年，丰田在美国开局不利，销量下滑2.3%并跻身通用之后；而在中国的销量则是全面飘红，仅一汽丰田1月就销售超过3万辆，同比增长达56%。想必这样的局面也让丰田更加痛心于欧美市场，而将精力转战新兴市场，尤其是中国，是丰田最重要的战略版图。

　　渡边捷昭在年初就对外表示，将通过提高新兴市场国家的销售比例来努力实现2008年丰田汽车的销售目标，已可以窥见丰田对中国市场的定位。

　　可见，无论从全球战略还是中国战略来看，扩张的需求对于丰田来说都是当务之急。