向上看齐--对比标致307SW和欧宝雅特GTC

　　渴望亲近大自然，期待与浪漫邂逅，与阳光亲吻，与天空相拥，但又担心窗外的强风吹乱你的发型，害怕大雨打湿你的衣衫，唯恐盛夏与寒冬的高温和寒冷。解决办法似乎有很多种，买辆带天窗的车？似乎还是不够豁亮。开辆敞篷车？听起来不错，惹眼而且足够拉风，但你同时要为此支付不菲的价钱，还有，千万记得泊好车后关闭你的顶篷，而开关顶篷至少都需要20 s左右的时间，如果恰巧遇到突然而至的瓢泼大雨或者冰雹……其实最简单的解决之道就是给你一块永远悬在头顶的大号玻璃顶，有了它，风吹日晒将不再打扰你与爱车的亲近，狂风暴雨将与你隔绝。??千万不要惊叹这样的奇思妙想出自我的大脑，其实标致和欧宝的设计师们早就已经付诸于实际了，看看307SW的全景天窗和欧宝雅特GTC的大风挡吧，除了惊叹设计师匠心独具之外，我现在还担心你在驾驶这两款个性十足的轿车时太想把头抬向上方了！

　　撰写这篇试车报告前，想要说明一个问题。或许你已经发现，标致307SW和欧宝雅特GTC这两款看起来不搭调的车怎么会牵扯在一起呢？必须承认，这是我写过的对比试车报告中最“离谱”的搭配。不错，一辆旅行车，一辆两厢三门掀背轿车，看似毫无干系，但换个角度，他们其实也有很多共性，首先各自风格都非常鲜明，特立独行，其次同样来自世界上竞争最激烈的欧洲市场，最重要的则是标致与欧宝对天空、对大自然的向往使得它们有着共同的特点——在你头顶的不远处，为你遮风挡雨的不是普通的钢板，而是一块永远明亮安静的大玻璃。

　　很“欧洲”的驾驶风格是这两款车的共性，但各自的定位不同，使得驾驶感觉差异明显

　　虽然同样来自欧洲，但307SW与雅特GTC有着风格迥异的驾驶风格。作为307的旅行款，307SW诞生于2001年的法兰克福车展，面前这款307SW为2005年底标致对其小改款的车型。从数据上看，307SW的动力与国内的307并没有显著的提升，103 kW的最大功率甚至还要小于东风标致307 108 kW的数值，但实际驾驶中，这台EW10A 2.0 L发动机却让人刮目。经过法国工程师们的精心调校，307SW在市区超车相当从容，发动机转速达到2 200 r/min时，瞬间爆发的扭力已经令车身迅速前冲。307SW的静音效果也比较理想，高速行驶时大部分噪声来自于轮胎而非发动机与路噪，而且车内音响系统会根据车速的变化而智能调节音量大小，保证车内乘员的时时收听。但4挡自动变速器的老毛病还是没有改进，深踩油门踏板时的迟滞现象依然比较明显，而因无端的自动降挡而产生的闯车现象也时有发生。

　　同样采用4挡自动变速器的欧宝雅特GTC在这方面的表现要稍好一些，换挡时的平顺性更强，不过两款变速器都只做到了中规中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭载了一台全新的ECOTEC 1.8 L发动机，尽管排量与老款雅特相同，但由于采用了D-VVT(进排气可变气门正时技术)和VIM(进气歧管长度可变技术)，最大功率从过去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也从170 N?m增加到175 N?m。虽然排量少了0.2 L但是最大功率却同为103 kW，而且最大扭矩出现时发动机的转速也较307SW更低，再加上车身质量上的差距，雅特GTC在动力性方面并不吃亏。伴随着独有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感较307SW更为明显，当然这也在情理之中，毕竟307SW作为一款旅行轿车，过于激进的动作和瞬间爆发的强悍动力不是它的设计初衷，随意、舒适的驾驶于城市、郊外才是它的本领所在。而雅特GTC却是要达到“德国小钢炮”的境界，如果按下中控台上的“SPORT”键，GTC仿佛如虎添翼，不仅换挡转速提高到4 000 r/min，而且油门踏板、方向盘和整个车身的反应也随之更具灵性，驾驶者信心急速提高。不过，此时发动机的“吼声”略显杂乱，这点雅特GTC与同样是德国的一些“望门”尚有差距。