对于小排量车的定义是《指导目录》中一大亮点，也很受业内关注。晏一平认为，《指导目录》对于节能环保型小排量车从燃油经济性、排放标准、车长三个方面作了明确限定，算是一项创举。但顾名思义，小排量车首先与排量相关，只给出以上3个指标，小排量车仍然是个不够准确的概念。

　　他说，多少排量以下才算小排量车，这个问题国内一直没有定论，遗憾的是这次《指导目录》仍然没有指明这个问题。欧美国家往往把1.6L以下的车称为小排量车。国内的定义标准比较混乱，通常把1.3L以下的归为小排量车，也有人认为1.0L以下的微车才算真正的小排量车。此次国家政策在这一问题上给出明确定义，是一个好现象。但需要说明的是，不能用车长代替排量。小排量车是否节能，与排量、车长、车重以及风阻系数等多项技术指标有关，车长只是其中一项因素，抛开其他指标谈小排量车是不够准确的。

　　晏一平还表示，国家政策的大方向是鼓励自主创新，自主品牌企业是自主创新的重要力量。制定政策时，要尽可能保护自主品牌的生产企业。在制定相关标准时一定要充分考虑它们的技术水平、承受能力，如果自主品牌企业普遍达不到受鼓励的标准，那鼓励自主创新也无从谈起。
　　中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱：《指导目录》更具操作性

　　一直关注汽车产业经济问题的郭焱认为，《指导目录》是汽车行业的政府主管

部门引导投资方向、管理投资项目、制定和实施财税、信贷、土地、进出口等方面政策的重要依据。将《指导目录》与《产业结构调整指导目录(2005年本)》相比较可以看出，《指导目录》更具操作性。主要有以下几方面的变化：

　　第一，《指导目录》提出鼓励汽车总成以及零部件关键技术的开发和制造，并详细指明了具体的关键技术。如无级变速器、自动变速器(6挡以上)等，旨在鼓励汽车总成以及零部件关键技术的开发，引导汽车企业向更好的方面、更高的层次发展，提升整个汽车产业的技术水平。

　　第二，《指导目录》对节能环保型小排量乘用车提出了相应的技术标准，设定了门槛。这个门槛对自主品牌企业来说，短期内执行起来可能有些困难；但是长期来看，这是市场发展的必然需求，这项鼓励政策是顺应市场发展需求的一个举措。不论什么背景的企业，要想生存必须满足市场的需求，被大家寄予厚望的自主品牌企业也不例外。

　　第三，《指导目录》更加重视新能源汽车的整车和关键零部件开发及制造、汽车整车和发动机系统设计开发、轻量化技术和环保新材料制造，并且列出了具体的技术和产品导向目录。

　　这些规定，目的是引导汽车企业在快速发展的同时，坚持节约发展、清洁发展、安全发展以及可持续发展的思路，重视使用各种环保材料和新能源，使我国汽车产业朝着节能、环保、轻量化方向发展。

　　另外，《指导目录》提出鼓励柴油车尾气净化装置、柴油车排污控制配套设备的制造。目的主要是引导我国商用车企业在研发和制造方面重视节约能源和减少排放。提起汽车行业的节能减排问题，大家一般先联想到小轿车，日渐增多的小轿车与城市空气污染、交通拥堵等问题脱不了干系。但作为生产资料、人歇车不歇的商用车节能减排的问题同样不容忽视。

　　总而言之，《指导目录》顺应了当前我国汽车产业的发展趋势，这主要体现在节能减排、发展新能源车等方面的规定，会对我国汽车产业的产品结构调整和技术升级起到一定的推动作用。

　　郭焱表示，有一点需要注意，《指导目录》虽然把一些技术含量低的产品列入限制类，但产业组织结构调整的举措却没有充分体现出来，没有强调以技术和产品的研发为纽带的汽车企业集团之间的联合。因此，她建议增添针对汽车发动机以及关键零部件系统的系统化和模块化研发和制造的鼓励政策，推动整车企业之间以及整车企业与零部件企业构建长期的战略伙伴关系，从而推动汽车产业组织结构的优化。