中控台的排布简洁，功能标识也很清楚，一望便知如何使用。整个中控台在视觉上是很不错的，但一摸就会发现尽是廉价的塑料，从节约成本的角度看当然也是情有可原的。在装备上，全车系均配手动空调，但豪华型有单屏DVD音响，并比图中的舒适型多出两个扬声器。就试驾车而论，A1的空调制冷效果颇为出色，音响效果则中规中矩。

　　前排两个座椅均为四向手调，支撑、包裹性都上佳，织物面料的乘坐感清爽，符合A1的身份和档次。由于座椅不可调高低，转向柱只能较小幅度地上下调，因此迎合不同体形的驾驶员有点难度，但中等体形的我们在驾驶时并不感觉人体工程有什么不妥。

　　A1的车内空间没有令我们不满。后座并排坐两人时丝毫不觉拥挤，头部、肩部、腿部空间都足够。地台鼓包亦不大，相信后排坐两个成人与一个小孩还是较轻松的，A1也准备了三根安全带提供必要的保护（中间为两点式安全带且不设头枕）。

　　后排座椅的用料和观感，都比一般廉价小车的后座好上很多。座垫软硬度适中，在行车中能吸收不少路面震动。不足之处在于靠背过于平板，头枕的承托也不是很到位，长途乘坐可能会辛苦一些。

　　一如所料，常规状态下A1的尾厢空间并不是很大，一个大号拉杆箱就可以把空间占满。好在后排座椅可以6/4分割向前放平，程序是先将座垫向前抽起，再费点力气抽出头枕，椅背就可以向前倒，形成接近全平的地台。椅背采用金属板而非织物，也是出自方便装载货物的考虑。

　　A1采用奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，1.3升排量，最大功率61kw/6000rpm，最大扭矩114Nm/3800-4500rpm。我们在A516、A520上已经领教过ACTECO系列发动机的完善性。

　　这台发动机给人的感觉还是相当好的。首先，它的低转扭矩相当不错，以1500转的低转都可以从容地行车，不用频繁换低挡，这种表现在小排量车中相当难能可贵。就算低至1000转，也可以慢慢将速度加起来，因此很适合新手驾驶。其次，发动机的运转很畅顺，中高转时会传出顺滑的呼吸声，因此拉高到3、4千转的感觉也很放心，后劲的力量也不错。5挡手动变速箱的设定很合理，没有某些欧系小排量车齿比过于紧密的问题，原因也正是ACTECO发动机的低扭足够充沛。100km/h对应2900转，以1.3升的排量来说，应该是经济性不错的设定。