安全性方面，车架强化了B柱位置，形成了三H的结构。强化了的架构能将车身的撞击引导至其他地方，防止车厢变形。车主更可选择加装安全气帘，令保护性加强。当然，Mazda 3 S原厂也配备ABS及EBD系统，这些基本的安全装备一应俱全。

　　试车感受

　　2.0引擎推动1300kg的车身当然易如反掌，在上山的路段中即使载上三个人亦颇为轻松。踏下油门的一刻反应理想，加速的情况也有令人满意的表现。Mazda 3 S的加减挡要用排挡杆操控，方向盘加减挡是加装的配备，但在换挡时推拉拍档杆反而更有手动挡车的操控感。加减挡的操作也颇为畅顺，在换挡的一刻反应敏捷。再用回D挡时猛力踏下油门，加速感强烈。到了2挡与3挡之时，似乎来得冗长一点。虽然使用2、3挡来回对于城市行走是惯常动作，但想爽快一下的话，2、3挡的轻微滞留却令兴奋度减少。

　　在正常驾驶的情况下，车厢的隔音不错，皮座的承托亦充足。若不是边走边谈，又或者不是听听音乐，相信很容易便会睡着。

　　在转向表现方面，奔驰下的Mazda 3 S只有轻微转向不足的情况，不过偏轻的方向盘很容易为车身作出修正，再配合DSC系统，也不易偏离行车线。方向盘轻固然有利多弯的长途驾驶，但感觉上好像少了一点手感，路面的反应未能完全地传到双手之上。不过那是激走的要求，要是一般家庭使用，再加上真皮方向盘的握感良好，那份轻松自若又是另一个重要的感觉。