操控 行驶稳健，轮胎抓地力好

　　出自PQ35平台的途安新一代车型在操控性上还是令人满意的，可以用扎实稳健来形容。其在行驶过程中比较平稳，尤其在途经高低不平的路面时，车辆没有产生明显的颠簸跳动。起步和制动时基本上都不会出现“仰头”或“点头”现象，只是在紧急制动时能感到车尾部略显轻巧。

　　在重点刹车后尾部有上抬趋势的同时打方向并拉紧手刹，车尾会比想象中更容易出现大幅度的侧滑，但此时能够体会到途安新一代车身的整体刚性非常好，基本上没有感觉到前后车身之间出现不和谐的扭动。

　　麦弗逊独立结构前悬架结构紧凑，再配以刚性副车架，兼顾了驾驶的平顺性和舒适性。独立式四连杆后悬架能独立区分纵向和横向的动力传递，在行驶中噪声和震动的控制做得都不错。

　　车辆中速并线过程流畅，虽不如轿车般轻灵简洁，但也没有发飘的感觉。而在高速过弯时会有一定程度的推头，能感觉到尾部支撑力不如前轴，但悬挂系统能够提供足够的侧向支撑力度。虽然车身略高，但侧倾被控制在一个合理的范围内，不会给人以不安的感觉。不过轮胎的抓地力度一般，侧滑的极限状态比较容易被突破。

　　外观 线条流畅，强化安全性设计

　　外观正是途安新一代升级的核心，其前脸设计向“大嘴”系列靠近，明朗大胆的U型线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，与老款平庸的外观相比，新款给人的冲击力很强。

　　前大灯采用方圆一体的造型，这个处理与大众e敞篷轿跑车的相似度颇高。高挑的前大灯眉骨顺着翼子板线条向后及向上延展，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力。

　　汽车尾部增加了渐变式水平镀铬装饰条，使得整个尾部造型层次清晰。而尾灯的设计则与领驭非常相似，时尚度和明亮度都有所提升。此外，途安新一代车型还增加了后视镜侧面LED转向灯和一体式车顶行李架等装备，强化了行驶安全性以及使用便利性。

　　内饰 稳重大方

　　打开车门，可以一眼看出内饰是PQ35的典型风格，三辐T型方向盘后四只表盘呈对称排列，仪表板中央则是一个小巧的红色背光液晶屏，可以通过右侧拨杆切换显示续航里程、油耗、累计行驶时间等信息。尤其值得一提的是途安的行车信息系统具有中文界面，极具人性化。

　　车内采用上深下浅的环舱双彩内饰，明亮柔和的浅米色系与沉稳纯粹的深黑色交相辉映，令人感觉舒适惬意。其中控台设计简约，中央空调出风口下依次排列着空调控制区和音响控制区，但记者个人对其中间的木纹装饰板感觉不妥，似乎用拉丝金属装饰更能体现出时尚感。

　　空间 容量惊人

　　途安新一代的驾乘空间较好，第一排座椅的支撑性和舒适度均表现不错；第二排座椅也能提供足够的空间，但尺寸和腰部支撑略微逊色，不过其可以灵活前后移动的设计为用户提供了改进的可能；后排的两个座椅则比较单薄，升高的地板压缩了腿部可放置空间进而容易影响坐姿，成人坐进去比较困难。

　　途安新一代提供了宽大的乘员空间，并可以按用户的需要灵活变化———其可以在2个至7个座椅间任意调节，据说可以有将近500种空间布置方式。

　　遍布车厢内的30多个小型储物格，则为乘车者提供了触手可及的便利。满载5人状态下的行李箱空间就已经达到620升，而在搬运大件物品时，将后排座椅全部放倒后，行李箱空间则可以达到惊人的1900升，这与箱式小货车的运载能力已不相上下。

　　■ 参数

　　总长（mm）/总宽（mm）/总高（mm）：4411/1794/1670

　　轴距（mm）：2678

　　发动机型式：直列四缸顶置双凸轮轴五气门涡轮增压

　　发动机排量（L）：1.781

　　最大功率/转速（kW/rpm）：110/5800

　　最大扭矩/转速（Nm/rpm）：220/2000-4600

　　变速箱型式：Tiptronic六挡手自动一体

　　0-100km/h加速时间（s）：10.6

　　90km/h等速油耗（L/100km）：7.6

　　最高车速（km/h）：193

　　悬架系统：前麦弗逊式/后四连杆独立式

　　制动系统：前通风盘式/后实心盘式