人为、天时缺一不可

    ——自主品牌破冰新格局

    回顾自主品牌发展最为集中的过去十年，我们已经似乎习惯在中国汽车工业如何振兴的层面上讨论“破冰”这一话题，过去的两次关于自主品牌的大讨论，都围绕这个主题展开。市场的快速发展和销售数字的虚高，让我们几乎忘记了自主品牌的生存压力。而2007年，不期而至的冰河世纪，让许多人开始重新审视自主品牌的生存空间。从未有过的低调，成了年终岁末谈论自主品牌的新基调。

    隐患——提前爆发

    很难说清楚为什么今年车市在销售数字稳步上涨的情况下，众多厂家依然怨声载道。但是自主品牌的2007年的确过得窝囊。10万辆的减量，让自主品牌整体上处于下滑态势。逆市下挫对于一直试图赶英超美的中国汽车工业确实是一个打击。

    事实上，从一开始就有许多业内人士对于自主品牌的发展道路表示了担忧。在弱势企业依靠差异化竞争求得突破的国际环境已经日渐恶劣的背景下，中国自主品牌沿袭日韩路线依靠低价策略取得突破的可能性十分渺茫。而中国市场给企业带来的巨大机遇，使这些自主品牌没有耐心像丰田、本田那样去积累自己的技术。这带来三个恶果，一是企业本身变得比较脆弱，受市场波动影响巨大；二是单车利润率较低；三是产品缺少特色，品牌缺乏深入人心的形象。

    但是，出乎所有人预料的是，在2007年这个预计中的牛市，这些问题提前爆发了。

    调整——绝非自主

    多数遭遇销量下滑企业纷纷宣布，自己正处于调整期。但依然在年销售目标上步履蹒跚，从产销量来看，这个说法有点心虚。2007年下半年，自主品牌日子难过，这绝对不是厂家设计好、按部就班的调整行为所致。

    首先，国内市场正在发生变化。80后逐渐成为经济型轿车的消费主力。这个人群汽车消费需求从档次上要高于其前辈70后，第一部车的搜索范围集中在10万元以上，所以今年小型车市场总体疲软，自主品牌产品难入他们的视野。

    其次，今年的价格战几乎可以用惨烈来形容，不仅幅度大，而且覆盖面广。在连年降价的影响下，虽然车价仍未与国际接轨，但算得上繁复的国内汽车经销程序，让厂商一步步逼近了利润底线。而一开始就定位低价的自主品牌，基本没有降价空间，与合资品牌相比，在技术、质量、品牌形象均处劣势的市场上，市场份额受到挤压不难理解。

    第三，自主品牌的升级压力导致许多厂家车型过多，战线过长。06年以来，自主品牌共推出新车百余款，而从今年前十一个月的数据统计来看，排名自主品牌销量前十大车型——QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和金刚——共销售82.78万辆，占自主品牌轿车销量的73%之多。那么其他众多车型销售数字之难看就可想而知了。更要命的是，这些滞销的车型不仅本身亏损，还挤占了畅销车型的产能和销售网络等资源。

    最后，技术形象糟糕及人民币升值，让07年的出口遭遇寒冬。人民币长线的大幅升值预期，让自主品牌在出口上面临成本压力和汇率风险。欧元区，自主品牌则因为惨不忍睹的安全碰撞被拒之门外。07年，中国轿车出口似乎只在东南亚和俄罗斯小有突破，其他不时传出的巨额订单大多是镜花水月。

　　努力——也要运气

    从某个角度上说，自主品牌的瓶颈迟早都会到来，在汽车市场牛市背景下提前到来，或许并不是一件坏事。让我们欣喜的是，今年自主品牌发展呈现出了多样化的格局，以上汽为主的借鸡生蛋路线、以广州本田为主的合资自主路线、以比亚迪为主的新能源路线，以及以奇瑞为主的技术代工路线等等。现在来评判哪一条路线破冰机会更大或许为时尚早，但是多样化的路线，机会显然要大得多。从短线来看，这些已经颇具实力，并且具有比较清晰的发展思路的厂商，应对市场风险的能力比较强，应该能通过自己的努力度过冰河世纪。而从长线来看，以这些企业为主导，中国汽车产业将掀起一波整合并购的浪潮，形成为数不多的大型汽车集团。

    在这个过程中，自主品牌需要做到三件事。一是迅速形成以品牌营销为根本的营销思路，形成品牌特色，放弃以量取胜、微利求存的短视思路，从技术、设计、推广等各方面缩小与国际先进水平之间的差距，甚至借新能源的机遇实现局部技术的领先。二是牢牢抓住中国中西部地区崛起带来的第二轮国内汽车消费高峰，迅速扩充实力。三是基本完成在对中国产品好感度较强、潜在消费需求旺盛的非洲、中亚、俄罗斯、南亚等地的出口布局。

    不过，对于滞后太多的中国汽车工业而言，破冰重任不仅要靠努力来完成，或许还需要一点运气。这个运气主要来自政府。我们不能指望中国会出现像韩国那样对于民族工业近乎跋扈的保护，但是具有比较明显的倾向性引导仍然是政府应该履行的职能。在拉动内需的同时，政府在消除对美、对欧贸易壁垒方面，如果能取得实质性的突破，对自主品牌走出国门将是重大利好。此外，政府对于交通、环保、能源的政策都将影响到自主品牌的发展。

    当然，今年自主品牌中也有不少发展势头不错的车企，如比亚迪、华晨，乃至众泰、华泰等，即使下半年下滑的奇瑞从全年来看也有较大突破。现在就大声疾呼生存危机、冰河世纪，似乎显得有些神经过敏。但是既然摆在自主品牌面前的坚冰是实实在在存在的，敏感一点总好过不知不觉在冰下麻木度日。