● 驾控篇：为驾驶者带来非同一般的操控感受

　　S40 T5搭载的是一台少见的直列5缸涡轮增压发动机并横置于发动机舱内，这台排气量为2.5升的5缸发动机最大功率达到220马力，并能够在1 500-4800转/分的转速区间提供320牛·米的最大扭矩。

　　与之前试驾的奥迪A4 2.0T对比，S40的发力很斯文，它营造出类似于自然吸气发动机的输出效果，这使得日常驾驶时的可控性和实用性更强。当然这并不代表它不够力，事实上，它也跑得相当快而且让人感觉不到，你要知道官方公布的0-100公里/小时加速仅需7.5秒，这个数字不是说笑的。

　　小编在测加速时，发觉踩紧油门会有片刻延迟，但延迟过后，它的指针拉升的速度不会让你失望，而且宽广的发力区域使得它在高速公路上的中途加速超车也非常轻松，没有半点拖泥带水。但这样的驾驶方式，当然后果就是更高的油耗，在我们整天驾驶下来，平均油耗在12.8L/100公里的水平，经过我们激烈的驾驶，这个数字我们是可以接受的。

　　当我们在直路上大脚油门起步时，驾驶者可以明显感受到方向盘从前轴左右轮传来不自然的震动。这股震动，是Volvo为了安全而带来的。为了让前轴在涡轮开启动力涌现之时不会出现太多的扭力转向，Volvo在T5版的S40之上，搭载升级过的DSTC系统，除了以剎车抑制转向过度之外，还会抑制动力轮间的差别，以维持行驶时的平顺。

　　这就是答案了。只有关掉STC的车辆，才能真正显示其动态的精髓。当然，这个动作也具有着一定的危险性，在关闭之前，请先回4S店与技术人员相量一下。

　　● 总结篇：很滿意，但还不滿足

　　在历经了一整天的试驾行程，我们对于S40的试驾已大致完成。整体而言，这是一辆安全与操控兼备的优质产品，对于家庭型的消费者而言，新S40的空间与尺寸可以说是够用，它的配备与制造工艺是优异的。

　　尤其在安全保护上，全新的S40结合4种不同刚性韧性的钢材，打造出坚固的车身与良好的前后溃缩结构，能为乘员与路人，提供最良好的被动安全防护，绝对不会愧对其所拥有的Volvo标志。但提到它的驾驶表现，我们仅能说是满意，不能完全满足。不论是2.4升或是T5，在驾控上都有其不足之处。或许，这是因为用车环境不同所致。我们选在科学城的山道和弯道试驾，S40都不能让我们的渴望得到满足。

　　若要我们来挑选，我想2.4升流畅自然的动力，加上T5较硬的悬挂设定，扣掉STC与DSTC的扭扭捏捏，大概可以为驾驶迷打造出一辆满意的产品。对了，如果能换上齿轮比更好的变速箱，在手自排模式下的换挡速度可以再快一点，那就真的完美了。