更像美国车

　　第八代雅阁仍然使用双叉臂前悬架和多连杆后悬架，但是增加了结构刚性，并且把整车的重心降低了18.2毫米，提高了侧倾中心，提高了车辆的稳定性。2.4的发动机现在可以输出180马力，这已经是个相当不错的数字，但是实际驾驶时感觉雅阁比以前更重，没有了上一代车型的轻快感，油门反应不算灵敏。在山路的弯道上，雅阁可以把侧倾控制得很好，车身稳定、循迹性好，在连续弯道的路面上，变速箱会自动锁止在3档，以减少不必要的换档。这一代雅阁采用了可变齿比的转向机构，和宝马不同的是，本田仅使用了一个齿比密度不同的齿条就实现了这个功能.虽然不像宝马那样可以主动修正方向，但是简单的结构使成本不会过高，而且还能保持良好的路感。在一般的弯道里不需要交叉双臂就能完成转向，从左死点到右死点只需要2.56圈，揉车的时候受益匪浅。但是需要指出的是新雅阁在弯道里虽然稳定，但是总给人感觉前轮的抓地力不足，方向盘下达指令后，车头的反应不够直接。

　　3.5升的V6发动机运转更为顺畅宁静，启动发动机后几乎没有感觉。我还特地体验了一下所谓的VCM功能，当VCM系统关闭汽缸的时候，在仪表盘上会有一个绿色的ECO灯亮起，实话说如果不看这个灯，根本无法感觉到汽缸启动和关闭的过程。每当收油门或者匀速行驶的时候，就能看到这个ECO灯亮起。在这个系统的帮助下，我在40%城市，60%高速的路况下行驶250公里，电脑显示的综合油耗是9.4升／百公里。在高速上驾驶这辆车相当的舒服，主动噪声控制系统可以用扬声器发出反相声波来抵消车内噪声，3.5升的发动机扭力丰满，舒适性的轮胎和悬架也会把颠簸减少到最小，这样的调校给人很强的美国车感觉。来到山路上，驾驶者就必须调整心态，不能用激烈的驾驶风格去攻弯，雅阁不是用来攻弯的，尤其是这个V6车型，由于车头负担了大部分的重量，因此过弯时车头的惯性太大，方向稍打多一些便会产生转向不足，轮胎“吱吱”直叫，VSA稳定系统马上就会减少动力输出，那些对驾驶乐趣要求较高的用户应该会略感失望。

　　我的观点|翁世晶

　　一直以来，雅阁的使命就是为本田抢占中级家用车的市场份额，这场战斗随着时间的推移变得越来越激烈。而第八代雅阁一推出，就在尺寸上占得先机，让客户用中级车的钱买到大型车的尺寸。而同时本田也不遗余力地在燃油经济性上苦下功夫，让如此大的一辆车维持比较低的油耗确实不简单。它唯一的弱点是前轮的抓地力有些不足，因此尽管侧倾并不大，还是没能获得灵敏的转向反应，幸好以家用车的标准来衡量，这并不是什么太大的问题。