大众此次还提供了五花八门的娱乐系统、电子辅助系统。娱乐系统非常方便，全新开发的RNS510Hi-End音响及导航系统，不仅有传统CD、DVD视频和导航的所有功能，还包括一个400MHz的处理器和内置30G硬盘，基本上就是一台微型车载电脑，你能把自己喜欢的歌曲、电影、动画统统存进去，安全前提下可以随时欣赏。而且全触摸屏的操作非常容易上手。

Tiguan后备箱两侧有隔板暗门，里面分别可以储藏急救包，灭火器等工具

　　在中控台上还预设了音频输入接口，方便接驳其他播放设备，基于安全方面的考虑，只能在车辆停止时播放DVD影片。导航系统还具备Offroad功能，即便在没有信息点的旷野中行驶，路径记录功能也能存储500个路点，这样便能保证车辆沿原路安全返回。

大众全新开发的RNS510 Hi-End音响及导航系统

　　还有一个非常有意思的电子装置就是：半自动的停车辅助系统。它的前后雷达可以准确的计算出车位的空间，驾驶员只需控制油门和刹车，电脑系统会自动调整方向，帮助车辆进入车位。另外一项非常实用的配置，不仅可以用在野外。

　　Tiguan全系列都装备了自动驻车功能，也就是电子手刹。停车时再也不用长时间的踩住刹车，在走走停停的市区，右脚终于被解放出来，只要再次给油，手刹也会自动解除。非常可惜的是，此次并不是专门的试驾Tiguan，400公里的德国的乡村公路路况非常好，加之德累斯顿城市路段完全无法体验Tiguan的越野性能。特别没有没有体验到大众4Motion四驱系统非常可惜。

　　4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，其最大的特点就在于它是由电脑控制的。

　　当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。

　　只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器系统，一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。

共轨柴油技术已经在欧洲大放异彩了，它何时才会进入中国呢？

　　目前，随着颗粒捕及器等等一系列新型技术的引入，大众已经完全解决了柴油车固有的“颗粒物”和“噪音”两大问题。共轨柴油系统已经在欧洲大放异彩了，我们十分期待更为清洁环保节能省油的柴油车进入中国。怎么样，您是否已经对这款全新的大众风格改变之作有些心动？据悉，2008年大众将非常有可能将此款车型引入国产，到那时，本田CRV必将迎来一个强劲的对手。