扑捉到社会发展脉搏的雅阁，开始了其与社会进程和谐一致的更新之路。于是，在倡导回归本原的九十年代，第四代雅阁提出了以人为本；而当欧洲精品文化大行其道时，第五代雅阁又把欧洲的设计元素融入其中。

　　这种文化和设计哲学的敏锐，比表象上的车辆性能、品质、技术更能俘获一代又一代车主的心。或许在世界上不同的国家和地区，中产阶层的定位和生活品质是不一样的。但是在成就感、社会位置感和消费心理上，中产阶层并无本质区别。

　　雅阁很清楚这些人有着什么样的精神和物质需求。

　　在九年前的中国，广州本田把第一辆国产雅阁推向市场的时候，当时能够承担起29.8万元售价的车主是难以用一般意义上的中产阶层来定义的。不过，广本明白最终雅阁要在中国最终会卖给什么样的人群，他们要提前理解这个人群需要什么。

　　于是，才有了表象上的雅阁在供不应求的情况下降价4万元、率先与国际同步推出换代车型、第一个引入4S店先进服务理念等举措。

　　而这些后来被总结为广州本田成功要素、看似先知先觉的动作，实则是在暗合雅阁32年传承下来的生存哲学。

　　一种要与其目标用户属性相和谐的哲学。一种能够为了品牌长期建设、抵抗住短期暴利的哲学。

　　正是这种理念之下，雅阁在9年价格下滑7万元的情况下，仍能保持一贯的品牌形象和地位。9年间，70万雅阁车主的情况千差万别，但雅阁留给中层阶层的标签烙印却越发浓重，而空间大小、功率等技术参数将在时间长河的冲刷下变得模糊。

　　这个标签烙印是与时俱进的，是有技术手段支撑的。

　　这也是品牌的力量。

　　第8代的挑战

　　事实上，中国中产阶层也从单纯的有钱人，向有责任感，有能力去推动社会进步，关心民生福祉方向转变。要守望住中产阶层，被称为“史上最牛雅阁”的第8代雅阁在中国社会转型时期，有着特别的挑战。

　　1月6日，第8代雅阁在中国正式上市。2.4升排量、售价22.98万元，这没有太大意外。但在外形、风格等方面，第8代雅阁的改变是根本性的，甚至是在赌博。

　　超过4.9米的车身，以及高档配置，让新雅阁超越了中级轿车的范围。在美国环境保护局的车辆分类中，新雅阁被调整到“大型”轿车的类别。

　　现在来看，新雅阁下的注还算成功。在北美上市后，月销量很快超过了3万辆，重新回到了销量排行榜榜首的位置。

　　这并没有让新雅阁设计开发总工程师横田千年轻松多少。因为，他要传承的，不只是出色的销售数字，还有雅阁车系的DNA，特别是，车身大了之后的运动感觉。

　　“我将会是千古罪人的，如果这代雅阁失去了本田崇尚的运动精神”，横田千年并不讳言他的担心。幸好，在新雅阁上，本田采用了赛车运动中取得的新技术，确保其具有优秀运动性，解决了车身变大后的操控难题。