“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”2007年度30强座次最终排定。上海通用自2004年本报首次推出“综合竞争力排行榜”以来，连续4年、8次（本排行榜每半年张榜一次）蝉联冠军，显示出强大的体系竞争优势。广州本田、上海大众、广州丰田、一汽丰田分列2到5位。

　　整体竞争力差距进一步缩小

　　本期开始，“国内乘用车企业综合竞争力”研究体系略有修改，在原来13个得分小项基础上，增加了“企业文化”一项，并对各项得分权重也做了略微调整，如针对中国汽车市场实际状况，增加了“产品”项的得分权重，但仍保持总分100分不变。另外，将长安之星、五菱之光等微型车纳入研究范围，使研究范围从“狭义的乘用车”扩大为“广义的乘用车”。这一变化，直接导致了长安汽车和上汽通用五菱排名较上期（2007年上半年度）大幅提升，分别从28、27位升至19、21位。从本期开始，“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”的主办单位还邀请了旗智咨询公司著名汽车分析师向寒松加盟此项研究，使本排行榜更加科学、客观。

　　整体而言，乘用车企业之间综合竞争力差距缩小的趋势没有改变。表现之一是，70分以上的企业上期只有7家，本期却多达13家；80分以上的“80+俱乐部”成员上期只有3家，本期却增至5家。表现之二是，得分在60分以下的企业数量，上期有9家，而本期却只有4家，呈现出得分进一步集中的趋势。

　　长安福特进入前十名

　　位居竞争力前7名的厂家仍是上期的7家，但是具体排名却有变化，主要是广州丰田竞争力大幅提升，从上期的第6位升至第4，导致一汽丰田和东风日产各下降一位。一汽大众则维持第7名。

　　上海通用不仅蝉联冠军，而且以93分的高分，成为“90+俱乐部”的唯一成员，笑傲江湖。广州本田虽然产品线不长，但是旗下每款产品都高居各自细分市场前3名，加上在研发体系上的突破，广州本田以89分的高分超越上海大众，夺回了2006年度失去的亚军头衔。

　　今年表现抢眼、经营渐入佳境的长安福特取代神龙汽车排在第九，而神龙汽车也是上期前10名企业中唯一跌出本期前十的。神龙汽车不仅跌出了前十，而且一下跌到了第16名，实际上，神龙汽车得分与上期基本相当，位次的大幅下滑，主要是因为长安福特、华晨宝马、东风本田、江淮汽车、比亚迪等得分大幅提高，位次上升。这一方面与本期研究体系的调整有关，但更主要的还是这些企业在各方面的进步明显，而神龙汽车却基本上仍是原地踏步。

　　本土品牌整体进步大

　　本土品牌企业的综合竞争力进一步提高，除了奇瑞、上海汽车进入了前十名之外，江淮汽车、比亚迪、华晨汽车、长城汽车、海马汽车、长安汽车等排名都有较大幅度提高。进入前20名的本土品牌厂家本期有9家，比上期多2家。当然，本土品牌中也有排名下滑的，比如一汽轿车从第13名降至18名，吉利汽车从23名降至29名。

　　整体而言，本土品牌汽车企业实力得到了明显加强，但是仍不具备与合资厂家分庭抗礼的实力，第一阵营的前7名企业，仍然全是合资厂家就是证明。此外，本期的结果再次证明一点，就是本土品牌企业排名非常不稳定，这说明本土品牌厂家在构成综合竞争力的各要素上存在明显软肋，不够均衡。

　　2007年综合竞争力30强

　　名次 企业 得分 上期排名

　　1 上海通用 93 1

　　2 广州本田 89 3

　　3 上海大众 85 2

　　4 广州丰田 84 6

　　5 一汽丰田 81.5 4

　　6 东风日产 76 5

　　7 一汽大众 73.5 7

　　8 奇瑞汽车 72 8

　　9 长安福特 71.5 11

　　10 上海汽车 71 10

　　11 华晨宝马 70.5 16

　　11 东风本田 70.5 20

　　13 江淮汽车 70 17

　　14 比亚迪 69 17

　　14 华晨汽车 69 15

　　16 神龙汽车 68.5 9

　　名次 企业 得分 上期排名

　　17 长城汽车 68 19

　　18 一汽轿车 67.5 13

　　19 海马汽车 67 25

　　19 长安汽车 67 28

　　（含陆风）

　　21 通用五菱 66 27

　　22 北京现代 63.5 12

　　23 东风悦达 62.5 21

　　24 长安铃木 62 26

　　25 北京奔驰 61 14

　　26 天津一汽 60 22

　　27 东南汽车 54.5 24

　　28 长丰汽车 54 30

　　29 吉利汽车 53.5 23

　　30 哈飞汽车 49 29