奥迪在华年销量首破10万大关，宝马则首破5万辆

　　但奥迪期望用R8以及Q7等豪华运动车型来一改其长期树立在公众心目中的商务形象。“首先我们是希望满足市场的需求，培育跑车市场，毕竟我们的用户群是会发展的。”

　　上周，一汽-大众奥迪销售事业部宣布，奥迪定价为178.5万元的R8超级跑车正式在中国上市。同一天，奥迪公司也公布了其2007年的销售业绩，在全球50多个地区都取得创纪录的销售业绩同时，中国以100888辆的数字晋升为奥迪全球的第二大市场。

　　不久前，宝马集团宣布，2007年，宝马在中国内地市场已经售出BMW和I品牌豪华车51588辆，同比增长42%，这是宝马在中国市场销量首次突破5万辆。

　　新年伊始，奥迪用这款顶级跑车撕开了中国豪华车市场争夺战的序幕。

　　一季度将推A5跑车

　　当宝马和奥迪等全球知名的豪华车品牌开始瞄准中国市场的时候，他们知道，在中国，即便是做工精致价格昂贵的豪华车也不缺主顾。

　　尽管奥迪R8是在奥迪位于内卡苏姆的手工车间被手工打造出来，每天产量甚至不超过20台，价格也并不令人轻松。但在其宣布进入中国的同时，已经有十位车主成为了第一批R8拥有者，为此，他们已等待了将近一年。

　　“因为中国有这么一个消费群体，他们年轻，事业有成，富有激情和活力，热爱汽车运动也热爱生活。”奥迪销售事业部执行副总经理张晓军向《第一财经日报》这样解释。他更预测，随着中国经济的飞速发展，会有更多的人购买豪华车，同时，也会有更多的豪华车型陆续面世。他还透露，今年一季度，奥迪还将在中国推出A5跑车，今年还有新一代A4上市。

　　2007年，奥迪公司在全球的销量同比增长了6.5%，而中国市场的同比增长率却高达24.8%。同时，中国市场的100888辆销售纪录，尽管只比奥迪在英国的销售量多100多辆，但这个数字却使中国一举超越了英国和美国，成为奥迪本土德国以外的全球第二大市场，这也是高档汽车品牌销售在中国第一次突破了10万辆大关。

　　2005年奥迪的销量仅为6.1万辆，到2006年达到了8万辆，一年后突破了10万辆；而奥迪的经典车型A4，在2007年创纪录地取得了42.2％的增长，每年2万辆的增长幅度。

　　增长率也是压力

　　张晓军承认，从R8的产量和订单交货时间等因素来分析，其在中国的销量并不会是个大数目，对企业的利润方面的影响更是微乎其微。比如A8因为需要手工打造，从用户订购到交货的时间，长达半年到一年。而R8去年在美国市场投放后，其全球销量也不到3000辆。

　　但奥迪期望用R8以及Q7等豪华运动车型来一改其长期树立在公众心目中的商务形象。“首先我们是希望满足市场的需求，培育跑车市场，毕竟我们的用户群是会发展的。”张晓军说。而另一个原因，就是向公众完整地展示奥迪的形象，如奥迪在产品技术创新和工艺等方面的成就和一百多年来的运动史等等，而曾经多次是勒芒冠军赛车R8就具备这方面的意义。

　　欧美发达国家的权威市场统计显示，高级豪华车在整个汽车市场上的比重应为8％。以此推算，假设2010年中国汽车市场总销量为1000万辆，目前几大豪华品牌的总销量仍然不超过20万辆，这意味着豪华车市场至少还有60万辆的市场份额将被豪华车品牌争夺。

　　宝马集团全球CEO庞克曾经透露，宝马2008年在亚洲能够销售15万台新车，而其中将近三分之一的销售任务是寄予在中国市场的。对于已稳坐全球豪华车龙头位置的宝马来说，中国市场是其实现全球发展战略中不可或缺的一部分。

　　目前，在30万~50万的主流豪华车领域，以300C、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等为代表的豪华车阵营，以及陆续登陆中国的日系豪华车，都在对曾经主导市场的奥迪A6等豪华车构成了威胁。

　　张晓军直言，增长率也是压力。毕竟从6万辆到8万辆再到10万辆已增长了不少，而基数越大，实现同一水平的增长率的难度越大。“我可以肯定的是，我们今年的销量目标肯定不会低于去年。”至于增长率，张晓军说他还不敢预测。

　　他还坦言，“我们还要谨慎，因为我觉得今年汽车宏观市场的环境和以前相比，确实有一些变化，比如说宏观经济环境、银根紧缩和人民币汇率等经济因素，这些可能会带来一定的影响。”