两厢赛拉图真的就很尴尬吗？它真的就不应该“出生”吗？虽然之前业内人士的那些担心不无道理，大家的这些担心厂家并非看不到，但东风悦达起亚毅然决定投产这款车，必然有它存在的理由。那么上市之后的两厢赛拉图到底命运会如何呢？下面我们就之前业内对于两厢赛拉图存在的疑问，一一进行分析。

 
疑问一：两厢伊兰特的前车之鉴？

　　两厢赛拉图外形饱满协调，与两厢伊兰特截然不同，这让重蹈两厢伊兰特覆辙的担心有些多余。

　　熟悉车型设计的人应该知道，车型设计有一定的倾向性，特别是基于同一思路设计的车型，两厢车设计好看了，同版本的三厢车往往很别扭。典型的例子如骐达与颐达、飞度与思迪，也同样包括毫无争议的307。它们都是设计之初就是按照两厢风格开发的，它们的两厢版本明显要比三厢更受欢迎。也同样有之前更倾向于体现三厢造型的，那么其两厢版本就会显得很别扭，伊兰特就是典型的例子。因此两厢伊兰特上市遇冷，也就在情理之中，因为这款车实在是从哪个角度看都很难用“美观”两个字来形容。

　　之所以如此废口舌，是想说明赛拉图与伊兰特恰好分属这两个领域，赛拉图更倾向于两厢设计，这使得其两厢外观感觉更好看。赛拉图与伊兰特是整个现代集团的同平台产品，但两款车绝对不是简单变脸的马甲车。如果不是事先了解，很难有人从外观和内饰看出赛拉图与伊兰特之间的血缘关系，原因就是赛拉图的设计是全新的。而作为挂起亚车标的同平台产品，多数车型会更突出运动特性，而挂现代商标的则更显庄重。赛拉图与伊兰特、RIO与雅绅特等都是如此布局的。

 
　　这种偏动感的设计风格，使得赛拉图车系更适合两厢造型，同样的情况也出现在RIO上。三厢赛拉图设计很动感，但由于总体流线感，之前是照顾两厢款的，因此它的腰线等部位的走线都显收得过急，以至于这款车看上去不够大气，不如伊兰特看上去协调。两厢款就完全不同了，它看上去更像是主流版本，车头车侧与车尾整体呼应很好，比例匀称协调，整体感更超过了三厢版本。这种感觉更让觉得，当初起亚开发赛拉图是以两厢设计为主的。

　　由此，可以肯定是，两厢赛拉图肯定不会重蹈两厢伊兰特的覆辙，因为它不仅看上去不似两厢伊兰特那么难以接受。相反，它比三厢版本显得更漂亮，而且欧洲味道更浓，这恰好是国内消费者所喜欢的。

 
疑问二：两厢版就一定要比三厢版便宜？

　　两厢赛拉图尺寸不小，不能以传统眼光定论。

　　两厢应该更便宜，这是过去人们的惯性思维，这种思维是由于过去两厢车的尺寸明显要小于三厢版而来的。以早期的富康VS爱丽舍、高尔夫VS宝来以及两厢poloVS三厢polo的时候，确实存在两厢明显比三厢更便宜的情况，但这种情况导致的主要原因，都是因为三厢版是基于两厢版直接增加尾箱所致，二者尺寸和内部空间，特别是行李舱空间差异巨大，三厢版价格更高也就在情理之中了。

　　但到了现在，情况已经发生改变，三厢版已经不再是简单的两厢版加长，这些车的两厢和三厢版本都是全新设计的。典型的例子如现存市场的福克斯两厢和三厢、骐达和颐达，它们的两厢版甚至比三厢版更贵，原因就是因为它们的内部空间并不比三厢小，反而外形更为协调。同样的情况存在于赛拉图的两厢和三厢之间。两厢赛拉图的车长达到4350mm，这仅仅比三厢版短了15公分，这还是与经过简单修改的08款赛拉图相比，老款的赛拉图车长甚至不到4.5米。就此数据看来，这两款车的大小基本上处于一个级次，两厢赛拉图的内部空间并不逊于三厢版，那么两厢版的价格一定要明显低于三厢版的说法就站不住脚了。

 
疑问三：两厢A级车市场容量有限，两厢赛拉图对手已占据已有市场？

　　虽然两厢A级车市场并不火爆，但并非没有两厢赛拉图容身之处，它恰好填补凯越HRV与骐达之间的空白。

 
　　说起两厢赛拉图的对手，还真的是不多，因为国内这种车型的市场本来还处在成长培育期。就如三厢福克斯定位明显高于赛拉图一样，两厢福克斯也并非两厢赛拉图的真正对手。宝来HS的销量有限，两厢伊兰特更不用说，以它们论对手也显得意义不大。如此算来，两厢赛拉图真正的对手就只剩下凯越HRV和骐达两款。

　　凯越HRV与骐达也不能说是一个层面的车型，因为它们的差价过大。虽然凯越HRV的官方价格一直居高不下，但实际上的市场成交价已经低于官价2.5万元左右。手动豪华型的凯越HRV价格已经跌破9万元。而基本型的骐达手动挡车型，实际成交价如今仍在10万元以上，在加上配置上的区别，二者的实际差价超过了两万元。

　　 以8.98万元的赛拉图欧风起步车款预售价格为参考，恰好处于凯越HRV与骐达中间，对应车款比凯越HRV贵1万元左右，比骐达低一万元左右。光从定价来看，仿佛很难有说服力，因为市场可以不认可这个官方价格。那么事实上呢？其也是如此，两厢赛拉图总体优于凯越HRV，而逊于骐达。

　　凯越HRV虽然车头悬挂的是别克车标，但其根源仍然属于通用大宇的车型，它的老家与两厢赛拉图一样，源自韩国。它们的设计理念很类似，采用的悬挂系统也几乎完全一样，都是前麦弗逊后连杆支柱式的悬挂，更注重日常使用和舒适性。

　　血统与设计理念接近，那么两厢赛拉图比凯越HRV强在哪里呢？

　　首先是发动机，这也是凯越车系的软肋。出于全球化战略，通用大宇的这些车型都采用了源自霍顿的发动机，整体设计有很多的通用元素在内。虽然技术上看不至于太落后，但由于不注重经济性的设计理念，使得这款发动机的经济性不够高，这也是所有凯越车主心中的痛。在如今油价飞涨，燃油税又即将实施的今天，很多喜欢凯越的人最终放弃它，最主要的原因就是因为油耗。不仅如此，这款发动机的整体动力表现也平平，驾驶凯越HRV的车主很难从中体会到78千瓦应该带来的强劲动力。

　　两厢赛拉图毫无争议的将采用与三厢版一样的G4ED发动机。这款现代集团的韩国发动机虽然没有特别突出的高性能，但毕竟加入了CVVT可变气门正时技术。这种可以在不同转速为发动机提供不同气门叠加角的技术可以有效提高燃烧效率，对于经济性的帮助明显。这个自不用多说，大家到赛拉图的论坛去大致了解一下三厢赛拉图的油耗，心里就自然有底了，它的经济性虽然不至于特别出众，但肯定好过凯越HRV。何况这款发动机的功率比凯越HRV的也要大4千瓦，虽然这并不是主要的。

　　其次是车内空间。虽然都是A级两厢车，但两厢赛拉图与凯越HRV的设计理念却并不相同。凯越HRV是由意大利的乔治亚罗操刀的，虽然外形靓丽，但也因此损失了一些车内空间。过于流线的造型，牺牲了车内高度，特别是C柱过于倾斜的设计，影响了尾部空间的发挥。反观两厢赛拉图，它更趋向于厢型设计，尾门更垂直。另外两厢赛拉图的车身高度比凯越HRV高了4.5公分，这不仅可以带来更高的坐姿，而且空间感也更强。当然，同样的优势也会在行李舱部分体现。

　　相对而言，两厢赛拉图的整体造型更符合多数人，男女都能开，而凯越HRV则往往更讨女孩子喜欢，男士开起来多少有些别扭。再加上两厢赛拉图上深下潜的内饰配色设计也更为主流，因此不排除它的受众面要更广一些。在其他如工艺方面，两款车可谓不相伯仲，都属于尚可但不出众的范畴。可靠性方面，以起亚一贯的政策，会在保修期限上优于竞争对手，即便没有什么惊喜，但至少能做到与三厢赛拉图一样，维持发动机、变速箱五年/10万公里的优于同级多数产品的超长保修期。

　　如此分析下来，两厢赛拉图可以卖得比凯越HRV贵一万，也并非不合理。如果你仍觉得别克牌子值钱，那么看看三厢凯越的价格，它实际上早已经比三厢赛拉图更低了。当然，也并不是说两厢赛拉图这个价格就超值，日后的优惠还是可以预见的，但至少它仍会比凯越HRV更值钱。

    总结：两厢赛拉图的到来，填补了同级细分产品的空白领域。以它的造型、空间乃至发动机等总体性能，它是可以在这个缝隙中生存的，那么它还有什么好尴尬的呢？当你觉得凯越HRV太费油，骐达又太贵的时候，或许你就把眼睛瞄准了两厢赛拉图，不是吗？