2007年对汽车行业而言仍然是个丰收之年。全国乘用车联席会（简称“乘联会）的统计显示，尽管2007年实际工作日比2006年少了4天，但全年乘用车总销量超过了599.65万辆，同比增长20.4％，比起2006年的497.85万辆足足多出了100万辆。其中只有21个工作日的12月仍然创出了全年单月销量的新高，接近60万辆。上海通用正是凭借12月销售7万辆的惊人业绩蝉联了全年销量的冠军。这是上海通用自2005年以来连续3年夺得了乘用车销量冠军。

　　鉴于产销两旺的局面，各界对今年产销突破1000万辆大关普遍持乐观态度。但乘联会在报告中指出，由于2008年油价、燃油税实施都是未知数，而这些因素对车市的影响巨大，所以不容乐观，不过，即便达不到1000万辆的销量，中国车市也将创造着世界奇迹。

　　上海通用年终发力夺冠军

　　前10大乘用车企业2007年的销量约为300万辆，占行业总销量六成左右。2007年度最引人注目的事情就是上海通用和一汽-大众的乘用车销量冠军之争了。在2007年前11个月的销量中，两者都是在43万辆这个级别，上海通用仅领先一汽-大众几千辆，但一汽-大众的增长更为迅速，上海通用能否保持其冠军宝座尚存悬念。但上海通用在12月突然的销量爆发，让这一悬念顿失，其在12月突破7万辆大关，创造了一大纪录，这一数字也几乎是一汽-大众同期3.6万辆销量的两倍，上海通用几乎所有的车型销量都创出了纪录，其中凯越达到了惊人的2.42万辆，乐骋/乐风的销量超过1万辆，即使是GL8也超过5000辆。上海通用2007年总销量也终于突破了50万辆大关，领先一汽-大众近5万辆。

　　一汽-大众在2007年尽管功亏一篑未能从上海通用手中夺得销量冠军的宝座，但成绩仍然喜人，全年销量超过45万辆大关，与2006年的35万辆相比上了一个新台阶，紧随其后的上海大众的销量为44万辆，这样，两个大众在中国的销量接近90万辆，大众在中国的复兴态势相当明显。

　　自主品牌的领军企业奇瑞汽车的销量刚过38万辆，未能完成年初目标，但仍然与两个大众、上海通用一起组成了第一集团军，这个阵营的“门槛”在40万辆左右。

　　广州本田、一汽丰田、东风日产三大日系企业分别位于乘用车企业销量排行榜的5、6、7名，三者组成了第二集团军，这个级别的销量在27~30万辆。北京现代、长安福特、吉利汽车则组成了前10强中第三集团军，销量在20~23万辆之间。

　　广州丰田、东风本田增长最快

　　统计数据显示，乘用车前10强2007年的销量比2006年增长了二、三成，增长最快的长安福特接近七成，一举跃升至乘用车排行榜的前10名。10名开外的增速更快，其中广州丰田凭借凯美瑞一款车型年销量就超过了17万辆，同比2006年增长近两倍；东风本田在2006年增长1倍的基础上在2007年又再增长1倍。值得注意的是，2007年度增长最快的两大主流车企都是日系车，显示了日系车在中国发展后劲十足。

　　除了广州丰田和东风本田外，自主品牌的代表海马汽车和华晨汽车也值得关注，前者2007年同比增长超过六成，而华晨汽车则接近两成。

　　大部分企业未完成年计划

　　由于行业景气，各大厂家在2007年年初信心爆棚，制定了宏伟的销售计划。从去年实际完成的情况来看，大部分企业都未完成年初计划，市场比他们预估的要糟。在前10强中，除了上海通用、两个大众（在基数较大的基础上制定较为保守的计划）、长安福特（爆发性增长）之外，其余6家企业均未“达标”。10名之外的广州丰田、东风本田、华晨汽车凭借高增长得以完成任务，但在下表所列的16家主流乘用车企业中，一半以上未完成年初任务。

　　在一片火红的销售形势中，也有不和谐的因素，北京现代车型销售从2006年的28万辆降至2007年的23万辆，降幅超过17%，成为2007年度市场表现最差的企业；而小型车生产商天津一汽在2007年的降幅也超过一成。北京现代由于今年有新工厂和不少新车型投产，有可能迎来新的发展阶段，而天津一汽暂未见任何崛起的迹象。

　　轿车10强门槛：月均销量1万辆

　　MPV：奥德赛成老大

　　SUV增长近五成 长城蝉联冠军

　　2007年，国内轿车总销量超过444.86万辆，增长两成以上，销量10强已经出炉：分别为桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、COROLLA、奇瑞QQ、夏利、福克斯、TIIDA和伊兰特，其中第10名的伊兰特的销量12.03万辆，也就是平均每月的销量要在1万辆以上才能获得10强的门票，其中前3名桑塔纳、捷达、凯越的年销量在20万辆左右，这10款车型基本上为各自公司的核心车型，几乎占到整个公司销量的一半。在这10大车型中，除了凯美瑞、奇瑞QQ和夏利之外，其余基本为中级车，显示了中级车在国内的巨大号召力。在10强中，只有奇瑞QQ和夏利两款为自主品牌，并且排名也比2006有所下降，自主品牌形势不容乐观。另外，雅阁、帕萨特领驭、中华三者的销量也在10万辆以上，在各自细分市场拥有巨大影响力。

　　统计数据显示，2007年被寄以厚望的MPV并没有突出之处，全年的总销量仅为21.66万辆，比2006年17.61万辆仅增长23%，稍快于乘用车的整体增幅。其中广州本田的奥德赛以4.58万辆的成绩超过了老对手GL8和瑞风，成为MPV市场新老大，而GL8和瑞风年销量也在4万辆以上，这三者的销量牢牢地占据MPV第一集团军的位置，超过总体销量的六成。2007年总销量超过1万辆的MPV车型还有风行、骏逸、华晨阁瑞斯和途安，而途安、毕加索、奇瑞V5和S-MAX的年累计销量均在1万辆以下。

　　在乘用车各大细分市场中，SUV的快速增长引起行业极大关注。乘联会的统计数据显示，2007年全年，SUV全年实现销售34.18万辆，同比2006年的22.92万辆增长了49.1%，比整个乘用车市场的增速快上一倍不止。在各大品牌中，长城汽车表现突出以65432辆的销量继续夺冠，较去年全年同比增长了163.3%，自2002年以来连续5年夺得销量冠军；而哈弗以58452辆继续领先，同比增长201.7%，连续3年保持单品牌冠军；奇瑞瑞虎则以5.01万辆的成绩位居第二。

　　2007年4月才推出的东风本田新CR-V的表现与长城相比也毫不逊色，在产能不足的情况下，其从2007年9月开始每个月的销量都在5000辆以上，后来居上成为新的单月销量冠军，新CR-V去年以4.57万辆的总成绩排名第三，而途胜则以1000辆之差排名第四。

　　去年年底才推出的起亚狮跑每月的销量保持在2000辆左右，在起亚国产车型中表现不俗，而江淮瑞鹰每月的销量也基本上保持在1000辆左右。