就在上汽与南汽重组签约吹响中国汽车产业整合“集结号”之际，东风加速了并购哈飞的步伐。

　　日前，一位东风汽车公司高层透露，东风对哈飞已经进入尽职调查阶段。“如果尽职调查结果乐观，东风并购哈飞项目将加速进行。”

　　记者致电东风、哈飞双方，哈飞汽车党委宣传部部长张抗洪称对此事并不知情，仅表示，不久后哈飞与PSA合资一事将正式签约。

　　“为了自主”

　　上述东风汽车高层透露，“东风并购哈飞，与PSA无关，完全是为了自主。这也是尽职调查的重点方向。”

　　在上南完成合并之后，本就在三大集团排名第三的东风压力更大，自主品牌方面首当其冲。按照东风的自主品牌乘用车规划，其首款产品要到2009年初才能下线。而此时上汽和一汽的自主品牌已经渐入佳境。

　　“并购哈飞，东风不仅在销量上有所斩获，在自主品牌方面也是一举两得。”上述高层表示，“哈飞一直致力于自主品牌的建设，已经形成成熟的产品和规划，用来与PSA合资的深圳工厂根本算不上什么。”

　　比哈飞深圳工厂更诱惑东风的，是哈飞既有的自主品牌微车和东安发动机工厂两方面。

　　来自汽车工业协会的统计数字显示，2007年1-11月，哈飞销售22.41万辆，汽车生产企业中排名第9。东风汽车在2007年1-11月，生产汽车1053112辆，排名第三。并购哈飞，东风在总体销量、自主品牌规模方面都将更上一层楼。

　　而东风盯上哈飞东安动力发动机工厂的心思早已昭然若揭。掀开华晨骏捷、比亚迪F3、福美来心动版、哈飞赛豹等众多自主品牌汽车的前机器盖，都随处可见东安三菱的动力总成。数据显示，东安动力一直是中航科工旗下的优质汽车资产。2007年全年发动机生产量已达30万台。

　　同时，东风快速进入尽职调查阶段的原因也来自于最新的 《汽车工业“十一五”发展规划》压力。《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业 (集团)”。目前上汽与这个数字已经近在咫尺，而一汽也早就发布了在“十一五”期间实现年产销规模200万辆的计划。

　　各自扩张继续

　　时逢东风对哈飞尽职调查阶段，双方的各项市场扩张计划并未停歇。

　　1月4日，哈飞路宝节油派在全国同步上市。这是哈飞汽车继2003年5月推出哈飞路宝之后投放的新一代节油微轿。

　　哈飞汽车副总经理曹志刚表示，“世界范围内的能源紧张已经愈发明显，而对能源依赖很高的汽车产业的反应也是最为迅速的，作为微型车家轿领先者的哈飞汽车公司在这方面优势明显。”

　　启用曾经掌舵上汽通用五菱营销“梦之队”的曹志刚，是哈飞扩张市场决心的体现。而曹志刚也正在为哈飞带来“一揽子”扩张计划，“2008年我们还有更多的新车型推出，包括对销售不畅的哈飞赛豹轿车的升级换代。市场上，除了在大城市的宣传，我们将重点深入二三线城市，哈飞在这里还有更广阔的市场空间。”

　　另一边，在东风与哈飞共同交织的微车板块上，东风并未放缓旗下微车领域的步伐。2007年11月19日，东风小康K17“创业先锋”上市暨王宝强代言新闻发布会在郑州隆重举行，显示出东风在微面市场的雄心。

　　一位东风渝安市场部经理表示，2007年，东风渝安生产的东风小康微车全年销售突破10万台，增幅接近100%，对于一个成立仅4年的企业，从零起点一跃成为微车企业的四强，这个数字已经不错。“明年，东风渝安在微车上还会有更大的动作，加速发展。”

　　而在东风一向弱势的自主品牌方面，首款产品将于2009年初下线。

　　业内人士认为，“无论东风是否并购哈飞，双方继续扩张发展都是一个好事情。”