前不久，“第一届机械工业绿色制造技术研讨会”在北京举行。与会专家指出，汽车等传统制造业作为耗能大户，如何转变生产模式、节能降耗，成为当前急需解决的难题。

　　不少与会专家表示，目前我国节能减排面临的形势相当严峻。按规划，到“十一五”末期，我国资源利用率要显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”末期降低20%左右。2006年，我国单位GDP能耗不降反升，没有完成能耗降低4%的年度目标，加大了“十一五”后期节能减排工作的难度。

　　汽车制造需要“绿色化”

　　近几年，发达国家掀起一股“绿色浪潮”。欧盟、美国的汽车业正在大力推广“无废弃物加工”技术，新型环保材料被大量采用。通用等汽车企业采用奥贝球铁代替淬火钢生产汽车后桥螺旋伞齿轮，节约能耗50%，成本降低40%。雪佛兰有一款发动机，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重复利用。

　　相比之下，我国在绿色制造方面所做的工作比较有限。2006年，我国未能完成节能降耗目标，汽车等传统制造业被认为是“罪魁祸首”。

　　清华大学段广洪教授指出，近年来，我国汽车工业发展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染为代价的。国内汽车类产品尤其是零部件以中低端产品为主，附加值低，工业增加值率(工业增加值占同期工业总产值的比重)仅为26%左右，比美国、日本以及德国分别低22%、22%和11%。另据介绍，目前我国消耗的钢铁占世界钢铁总消耗量的30%，造成环境污染的排放物中70%来源于制造业。

　　机械科学研究总院先进制造技术研究中心主任单忠德说：“我国环境、能源的压力非常大。未来，我国汽车业需要掀起一轮‘绿色制造’的浪潮，改变单纯追求规模、利润的发展模式。”

　　推广“绿色制造”需要群策群力

　　科技部副部长曹健林不久前表示，依靠先进科技改造传统制造业是科技部义不容辞的责任。科技部专门设立了“国家节能减排科技专项行动”，为绿色制造提供科技支撑；同时大力推进“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目。

　　据中国机械工业联合会科技工作部副主任李冬茹介绍，2007年我国科技支撑专项经费总额已经超过13亿元，单个项目的经费可以达到上千万元甚至上亿元。2008年的科技项目申报工作已经开展。“与节能减排挂钩的项目，符合行业发展趋势的、重要的共性技术和有利于产学研创新体制建设的科研项目，国家会优先考虑立项，予以扶持。”她表示。

　　专家指出，现在我国各个汽车企业在改善生产工艺方面，大多是“各自为政”。从国际发展经验看，节能减排工艺创新不仅需要政府扶持，更需要联合企业、科研机构的力量，必要时还可以考虑与国外合作。

　　轻量化、循环利用是今后发展趋势

　　“汽车业要持续发展，必须积极研究节能减排的新工艺、新装备和新材料，推广资源节约型、能源节省型和环境友好型的‘绿色制造’工艺技术。”段广洪说。他认为，轻量化是汽车制造今后的发展趋势，但汽车在轻量化的同时要保证安全。

　　机械科学研究总院李亚新院长指出，汽车轻量化，新型材料的应用很关键。汽车节油有37%靠材料轻量化，40%靠发动机改进，而材料性能的提高对发动机的改进影响非常大。

　　镁合金的推广应用是目前的一种发展趋势。近几年，全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在15%的水平。全球汽车镁合金压铸件由1995年的5.6万吨增加到2005年的16万吨。专家预测，今后全球平均每辆汽车的镁合金用量将达到120公斤，使汽车重量大大减轻，降低汽车油耗和尾气排放量。

　　循环利用、推广再制造技术也是发展趋势。段广洪说：“我们不能等到汽车报废后再考虑如何拆解、回收，而应在研发阶段就考虑。应对报废汽车进行‘绿色’回收处理，否则会产生二次污染，危害更大。”