而且，如果你的行李多得超过1030升，那么漂亮而又实用的车顶架也为你增加了一种解决方案。当然，此时车内只剩下两人空间，对于一双甜蜜情侣倒也合适。

　　假如你对中控台上的硬塑料材质并无太高要求，那么CrossPolo做工依旧精良的内饰肯定能给你们的旅行留下美好印象。虽然座椅蒙面和门内饰板没有像欧洲那样采用与车身同色的设置，但增加了网格布料的点缀，还是在很大程度上提升了车内的活跃气息。另外，前排座椅侧面加装了储物网兜，能够灵活放置MP3、杂志等物品，也算是对取消前排杯架的一种补偿。还有一点值得一提，驾驶员脚下的两个踏板也因应时尚的诉求换上了镀铬金属装饰，别小看了它的作用，在此刻窗外雪峰穿云屹立、草甸绵延干顷的情景下，它们能打破车内的沉闷，挑逗着我加速向前面更美的景色进发。

　　一队颜色鲜亮的CrossPolo在玉龙雪山脚下显得非常应情应景，快乐的心情被鼓噪得越发高涨!我深踩下油门，那台再熟悉不过的1.6升发动机马上开始卖力地工作。虽然厂家声称这套动力系统没有做任何改动，但是现在身处海拔2600多米的高原，变稀薄的空气必定会对发动机工作造成一定影响，同时还拉着三个标准体重的大男人，所以与我们试驾劲取1.6自动挡时相比CrossPolo的动力性有明显的下降。至于它本身的体重只增加了15公斤，在平原地区应该不会有太多影响。

　　后备厢发动机

　　由于动力有些不足，所以我经常采用油门到底的加速方法，这倒是能充分展现出那台6挡自动变速箱的优点。即便是触发强制降挡开关，迫使变速箱连降两挡也没有感到明显冲击，而且它还配备“S”挡和手动换挡模式，其性能表现在国产小型车领域依然算得上是独领风骚。除了这款自动变速箱之外，上海大众还会推出装备5挡手动变速箱的CrossPolo，虽然这次试驾没有提供，但由于它同样出现在劲情和劲取上，所以驾驶感受肯定也是我们比较熟悉的。

　　在这片广袤的高原草甸上，眼前几乎永远是望不到头的笔直公路，幸好加高底盘之后的CrossPolo保持了德国车扎实稳定的特点，达到140公里／小时也让人还有信心继续加速。不过别幻想它也是矫捷的运动健将，CrossPolo的定义是让人突破公路的束缚，能够惬意快乐的驾驶。它在加高底盘的同时也相应增加了悬挂系统初段的柔软行程，这在一定程度上提高了舒适性和越野能力，但也牺牲了弯道表现。

　　不过，手握着那个指向精确又能提供恰当反馈的电动助力方向盘，我还是忍不住在空场上做了几个绕桩动作。初段明显的侧倾完全在意料之中，不过后段支撑坚强有力，让人回忆起驾驶劲情在山路上畅游的情景。

　　CrossPolo给我们营造的是另外一种快乐的情景，它不会带你去惊险刺激的山路挑战极限，而是随时让你感觉到放松与惬意。在旅途中打开音响听听MP3或者是CD，让新鲜空气从天窗倾泻而下，闻着花草的清香感受融于自然的和谐浪漫。CrossPolo是能给人们带来惊喜的精灵，两次在车展上与它见面都让我觉得眼前一亮。虽然现在还不知道它具体的上市时间以及价格，但是那些翘首以盼的买主们应该会在2008年之前拿到新车钥匙，至于对价格的猜测，我们估计会比劲情1.6自动型贵出1万～2万，不过真正的谜底可能会在您拿到我们这期杂志的同时揭晓。