第八代雅阁装备了全新升级的本田i－VTEC发动机。动力和燃油经济性同时提升，并降低了排放，捍卫了本田作为发动机技术领域领导者的地位。2.4升的i－VTEC直列四缸发动机，功率达到180马力，比前款提高了8％，扭矩达到225牛·米，保持了本田发动机的一贯强劲性，而油耗则下降了8％。

 
　　更强健的底盘

　　第八代雅阁采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23％，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20％、悬架支点刚度提高了36％，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好的抑制。操控方面的一大亮点是装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，通过可变机械速比，令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性，而在低速时具有良好的机动性。

　　更周到的安全

　　在安全方面，第八代雅阁首次采用了本田最新的“高级兼容性设计(ACE)”车身结构技术，它借助于崭新的折叠缓冲区结构，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的缓冲效果。高强度钢的用量也大幅度提高，确保了乘员舱的坚固。

　　第八代雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。齐全的被动安全设施包括两级点火式前安全气囊、前座椅侧安全气囊、侧面安全气帘，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统。

　　更扎实的路感

　　新雅阁的试驾是在一段郊区的沥青路面上进行的，这大概也是国内最常见的路况，因此具有重要的参考价值：新雅阁的胎噪相对旧款有了比较明显的降低，当然，这也与换装了静音效果更佳的轮胎有关；风噪方面，低风阻的车身有效地阻止了风噪的产生，至少在当日120公里／时的最高速度下，并未出现明显的风噪。
 
 
 
但可能因为多数噪音都有效地降低了，引擎噪音反而相对变得明显起来。尽管新引擎同样具备本田细腻、顺畅的特点，但不可否认，它确实是车厢中最大的噪音来源。

　　第八代雅阁的新2.4升引擎从技术参数上看进步明显，但输出特性与旧款相比似乎有了比较明显的差别：新引擎更加注重高转速的动力表现，起步与旧款的轻盈敏捷相比似乎更具有德系车的稳重感，当然，这应该也与雅阁不断加码的车身重量有一定关系。

　　新雅阁出色的悬架，结合浮动式副车架和舒适型的轮胎，共同提供上佳的滤震表现。底盘调较体现了广州本田对中国道路条件丰富的经验积累，即使在不良路面上，仍能提供厚实、舒适的乘坐感受。悬挂不仅进一步具有欧系车的坚韧感，同时在我们试驾的郊区路况下即使以很高的速度行驶，新雅阁的悬挂也能保证让车轮随时与地面保持最“亲密”的接触，丰富而扎实的路感使得新雅阁具有非常欧式的行驶风格，对于这一价位的日系车来说难能可贵。