随着年底的临近，中国车市又将告别2007年。回顾全年，我们可以发现，在国内汽车市场中，合资品牌厂商依然占据市场的主流，尤其是在中高端车型市场。但是，我们也欣喜的发现，自主品牌厂商在扩充自己底端市场份额的同时，似乎显示出一股“杀向高端市场”的势头。

    06年自主品牌厂商的“大跃进”，相信大家还记忆犹新。以比亚迪、华晨、奇瑞、海马等为首的自主品牌纷纷推出新车，搅乱了原本合资厂商“一统天下”的局面。据统计，2006年前10个月，国内自主品牌的市场份额达到了26.4%，已经超过了日系车的25%。从车型上，几乎都集中在小排量和低价位车型，这些车型占据了全国全年汽车销量的50%份额。

    
    进入2007年，自主品牌上市的新车基本还集中在价格相对低廉的中低端车型上，比如比亚迪F3、奇瑞A1以及吉利远景，都是10万元以内的家轿。据中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌厂商——奇瑞汽车1-7月的销量位居乘用车销量全国第四。从中不难看出，今年自主品牌厂商依然保持了旺盛的增长势头。

    同其他自主厂商一样，奇瑞卖的最好的车型仍然是以QQ为代表的低价位微型车，中高端市场乏力是自主品牌共有的问题。业内人士分析，如果仅仅依靠廉价低端车型占据市场，未来发展的弊端显而易见。不仅品牌形象很难取得根本的改变，企业的利润同样无法进一步提高，这些无疑将制约自主品牌的发展。不过，从2007年自主品牌上市的新车上，我们似乎可以看到自主品牌冲击高端市场的端倪。

    6月，海马汽车海马3上市，这是海马汽车自主以来推出的一款运动车型。上市价格10.38-11.68万元，定位在中高端车型市场，与马自达3、福克斯、思域等合资品牌正面竞争。海马汽车有着与马自达合作16年的基础，海马3车身造型和工程设计，是由海马汽车与全球著名汽车设计公司之一的意大利IDEA公司联合开发，底盘也是由国际著名跑车制造商莲花进行全程调教，体现出了“国际品质”。

    同样是今年上市的荣威750，是上海汽车集团购买英国著名汽车制造商(MG Rover)集团的知识产权，在国内量产的一款中高级轿车，也是上汽推出的首款自主品牌中高档轿车。它的面世更是意味着，自主品牌正式加入了商务轿车这一细分市场的争夺。

    一个是有合资背景、主打中高端家轿市场，一个是收购技术、主打中高端商务车市场，看似两款不属于同一市场、同一级别的车型，却标志着自主品牌上探到10万元以上来冲击高端市场的号角已经吹响。业内人士表示，自主品牌一直被视为中国民族汽车工业的根基，以奇瑞、海马、比亚迪为首的正在走向成熟的自主汽车企业，如果能在高端市场领域取得突破，无疑具有不一般的意义。

    虽然现在大部分自主品牌轿车都还在中低端市场徘徊，但是以海马3和荣威750为首的自主品牌高端车型的出现，意味着将来自主品牌进一步发展的大趋势，这种趋势无疑值得赞赏。就像专家分析的那样，低价策略带来的热销并不能让一个企业真正的腾飞，打入高端市场才是正道。