彻底改观的别克机械

　　尽管对林荫大道的人机工程颇有微词，但在场的所有媒体几乎对其机械表现都大为赞赏。林荫大道装备3.6L和2.8L两款AlloyTec全铝V6发动机，正是之前荣御身上的机器。试过荣御的操控，这两款发动机独特的美式（确切来说应该是澳式）运动风格让我们拍手称快，它们同属一个系列，几乎具备当今世界最领先和成熟的发动机技术，包括有铝合金构造、双顶置凸轮轴DOHC、连续双可变气门正时D-VVT、可变进气岐管控制VIM、电子节气门控制ETC等。

　　这些技术无论在动力还是燃油经济性方面都令林荫大道有着出色的表现。试车当天被安排最顶级配置的版本，市区内悠然驾驶，这台3.6升V6的发动机经常保持一千多转的转速，充足的扭力已经能应付60km/h左右的速度，此时诺大的车身竟然能做到最低7.8升的百公里油耗。悬挂设定与次一级的君越非常相似，都是保证舒适性之余，保留一定的路感，总之就不会有君威坐船一般的软绵摇晃。转上高速，只要油门深踩，250匹的马力推动超过2吨的车重（满载），轻松做到稳重的风驰电掣之势。

　　我们也试过山路激走，总括来说林荫大道的操控极限一般，悬挂的设定是中规中矩的，感觉上轮胎并不以抓地著称，如果超出合理速度，外侧的前轮便会出现向外推去的现象，整体性格并没有像荣御一样倾向于甩尾，严格来说比荣御要安全。可能正因如此，ESP系统介入的时机总会很早，能够及时将出轨的车体挽救回来，这是应该的，毕竟是豪华车嘛。

　　特别的驾驶感

　　驾驶上林荫大道有两大优点和一小缺点。优点一是林荫大道开起来不像大车，尽管车体超过5米，轴距超过3米，但在狭窄街道中感觉上几乎与君越相若，避让迎头车、挪库、掉头，林荫大道都比想象中灵活。相信这与之前提到的前轮前移、驾驶舱后移的因素有关，再加上适中的车窗视野设计，才令林荫大道这样易于驾驶。

　　优点二是变速箱的平顺性，无论升挡还是降挡，无论换挡的转速有多高，这台Hydra-Matic5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感，最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能，再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定，表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。

　　而一小缺点则是后视镜的面积偏小，令换道切线存在颇多不便，这是人机工程不高的又一例证。幸好A柱设计倾斜靠后，后视镜的位置与驾驶者距离较近，能缓解不小盲区问题。

　　NVH表现出色

　　事实上作为别克的旗舰，林荫大道在NVH一项上表现尤为出色，静音最值得称赞除了3000rpm左右的发动机会发出沉闷的支吾声之外，严密地隔绝了来自风噪、路噪方面的噪音，无论何时在车内小声交谈都是愉快的事情。我们觉得林荫大道这样的宁静表现，能在国内中高档轿车中位列前矛，至少也能望得到雷克萨斯项背了。

　　而关于发动机的噪音我们这样理解，这是通用刻意保留的发动机声响，因为在超过4000rpm往后，这台V6产生澎湃激昂的机械声，并有相当部分传入车厢，容易令驾驶者情绪亢奋，如果加上之前介绍的手动换挡功能，林荫大道也能满足你偶然疯狂一把的冲动。这种猜想事后得到厂方证实，他们还补充：正是路噪和风噪太小了，发动机的声音才被凸现出来。

　　复兴别克

　　凭借先进的动力，优异的油耗，舒适的悬挂，富有一定操控乐趣机械水平，我们相信林荫大道很快会令人们对别克品牌的印象彻底改观，这个百年品牌正在朝着年轻化、科技化的方向复兴。事实上，上海通用曾经想过将这项重任交给荣御来完成，很可惜荣御操控运动有余，大气稳重不足，再加上那并不适合中国人的消费口味，只能让位于新林荫大道了。

　　最后要讨论的是与凯迪拉克赛威SLS的冲突问题，之前有人担心林荫大道的出现是否会对赛威产生一定冲击。考虑到两车之间不同的定位和性格取向，似乎这个并不是什么大问题。林荫大道虽然造型有几分运动的气息，但全车更是以大气、中庸、平和为基调。反观凯迪拉克代表着张扬、炫耀，甚至有几分霸气的新时代美国对财富的价值观，两车根本就不会有什么矛盾吧。