大抵而论，Impreza WRX的车室设计仍是相当偏向驾驶者：简明扼要的空调旋钮让驾驶能够轻松操作，方向盘音响控制键则减少驾驶分神的机会；没有豪华炫目的高档配备，一切的内装安排皆恰如其分。另一方面，更为活泼的设计语言，也展现出Subaru的新世代思维。

　　结束里外的静态检视，天空却不太捧场的飘起雨来；试车当周的气候不甚稳定，连日的阴雨让笔者相当头痛；一来对於拍照上面势必有所影响，再来便是试驾上的安全考量，同时也无法体验Impreza WRX在性能上的完整表现；不过反向思考，湿滑的路面条件，或许也是考验Impreza WRX在驾驭稳定上的绝佳时机？

　　涡轮增压引擎带来充沛扭力

　　尽管导入岛内的Impreza WRX并未如同其性能大哥Impreza WRX STI一般搭载Push Start按键启动功能，但插入钥匙启动引擎的瞬间，仪表板上的四只指针马上进行自我检测，顺时针横扫至底再折返，视觉效果十足。引擎运转後，笔者并不急着马上出发；静静体验Impreza WRX在怠速时的表现，Subaru着名的水平对卧四缸引擎，怠速约略维持在900转上下。虽然引擎有间歇性的垂直运转振动，不过运转噪音并不明显，给予车室相当的宁静空间。

　　五速手排变速箱一档稍嫌粗涩，不过各档位间行程短且紧凑，有助提升换档速度。

　　双脚找到各自的适当位置，左脚离合器、右手一档、油门带上，Impreza WRX便倏然起步。油门渐深，引擎转速和声浪也随之提升，让手握方向盘的笔者心跳也随之加速；Impreza WRX的红线转速设定在6,500转，眼见转速逼近5,000转，左脚离合器、右脚收油门、迅速排入二档，变速箱略微回馈出一些顿挫感，之後便继续向前推进。在一般市区常用的一二档档位，排入一档时笔者可感受到明显的粗涩感，不过变速箱各档位间行程短且紧凑，对於换档速度上有直接的助益。

　　2.5升涡轮增压水平对卧引擎虽然在运转精致度上略打折扣，不过高低转域充沛的动力输出才是其卖点所在。

　　岛内引进的Impreza在上一代车型最后一次小改时，便将Impreza WRX采用多年的2.0升涡轮增压引擎提升为2.5升设定，为的便是减少涡轮增压迟滞对於低转域加速性能的影响。新一代Impreza WRX同样采用2.5升涡轮增压动力，在低转速、涡轮尚未开启前，增加的排气量便带来充裕的低转速加速感；原厂数据显示Impreza WRX 32.6公斤米的最大扭力在2,800转时便可尽现；而当笔者将引擎转速摧至3,000转关卡，瞬间的贴背感更告知驾驶涡轮已开始发挥作用；尔后源源不绝的扭力输出，一直至4,000转仍可提供驾驶随传随到的动力需求。

　　2.5升的排气量使Impreza WRX在低转速域也具备灵敏的输出反应，在涡轮开启后力道更是源源不绝。

　　虽然定位上Impreza WRX相当热血，不过针对手排车型，原厂也提供几项贴心的特殊配备。试车途中笔者行经台湾中和地区知名的圆通寺路段，在陡斜上坡路段中，Impreza WRX配备的斜坡起步辅助器能够短暂咬合煞车，让驾驶不必经由手煞车的繁复辅助起步，免於手忙脚乱甚至倒行的窘境；而在快速道路或高速公路等路段，方向盘上的定速巡航系统也发挥功效：在排入高速档位后，驾驶便可交由ETC电子节气门控制车速，同时达到省油的目的。

　　对称式四轮传动系统雨天发威

　　随着试车组驶入山区路段，想当然尔雨势只有渐增不会渐减；而路面边缘散落的落叶碎石，也缩小可用的路面范围。不过在车流稀少的情况下，笔者仍可稍微放胆加速，在蜿蜒的山路上一探Impreza WRX的操控底子。充沛的动力输出在试车组所选的山道上已相当够用，因此Impreza WRX的底盘设定和Symmetrical AWD对称式四轮传动系统，便成为测试的重点所在。

　　在面对纵深长、幅度较大的高速弯角，笔者手握转向精准却不重手的方向盘，抓准「外内外」的过弯路线，油门略收下、车头沿着方向盘指向划入弯道，车尾也没有迟疑地迅速跟进；四只轮胎稳定的路感回馈，说明在高速弯内抓地力仍未流失；同时车身侧倾的情形也不易察觉，Impreza WRX的便以流畅平稳的姿态完成进出弯动作；多次操作后，在雨天湿滑的路面条件下Impreza WRX仍能以90km/h的速度完成高速弯角，对称式四轮传动系统可说是功不可没。

　　尽管试车当日气候不甚完美，不过这也是试探Impreza WRX底盘和Symmetrical AWD对称式四轮传动系统的绝佳时机。

　　而在面临小幅度低速弯及S型弯角时，煞车、退档、入弯、补油出弯的手续则更显重要。Impreza WRX的煞车踏板行程适中，煞车力道则呈现线性；在安全的考量下，笔者的煞车点稍加提前，确保在入弯点前减速妥当；而车头也仅略微下沉，不至於影响车身整体平衡。在煞车的同时，离合器和油门配合进行补油拉转的动作：笔者适度补油将引擎转速拉升至4,000转，便可消弭变速箱因齿比落差造成的顿挫现象，在弯道中维持引擎转速。

　　在挑战S形弯角的头几回，笔者先减速至60km/h切进入弯角：Impreza WRX中性偏硬的悬吊设计，使其在先右后左的操作下侧倾不甚明显，驾驶只需注意掌握转向变换，便可以俐落之势完成弯道动态。几趟低速弯角下来，Impreza WRX略带一点转向过度的味道；不过驾驶仅需略微反打方向盘，车头便可随即回到既定的路线指向。

　　以60km/h切入S型弯角，Impreza WRX的侧倾不甚明显，驾驶仅需专注於方向盘操作便可俐落地完成过弯动作。

　　在掌握转向和底盘特性后，笔者也慢慢加深油门，一探Impreza WRX在雨天中的极限。在同样的S型弯角，此次笔者将车速提高到70km/h；车速加快下，Impreza WRX在弯道中仍显从容：车身在转向中呈现出小幅的侧倾，不过在悬吊系统适当的阻尼设定下，方向变换间车身回正的速度十分迅速，对於车身重心的移转上不造成困扰，胎面也维持着抓地力，未产生显着的侧滑现象，提供驾驶充裕的信心。接着笔者更进一步将车速拉高至80km/h，渐渐地车身侧倾开始明显；不过拜悬吊系统之赐，在笔者左右扭转方向盘时，车身摆动的幅度仍可预期，可确实掌握重心转移；而S型弯道内前後轮上的抓地力依旧清晰，让笔者在逼近出弯点时便可放心大脚油门，完成此一弯道路段。

　　随着车速提高，Impreza WRX车身侧倾慢慢浮现，不过稳定重心转移仍提供驾驶足够的操控信心。

　　在细雨绵绵的测试当天，笔者在安全考量下未将VDC车辆动态控制系统关闭；不过在Impreza WRX稳定的底盘设定和对称式四轮传动系统的配合下，VDC系统也未频频作动；除了代表高度的驾驶自主性和乐趣外，同时也展现Impreza WRX在操控极限和安全性上的高度水准。

　　离开山区道路，平地雨势业已停歇；驾着Impreza WRX融入市区的车潮，趁着走走停停的空档，笔者咀嚼回味着与此一经典性能车款的第一次接触：虽然动力规格、车型样貌与过往已相去甚远，不过手握方向盘和排档杆，脚踏离合器和油门带来的驾驭感受，新一代Impreza WRX却也确确实实符合笔者心目中「硬皮鲨」的性能印象。