试驾前一天，脑中一边揣摩着手排的操驾动作，另一边则抑不住心中的期待：Subaru Impreza WRX，这个名字在车坛史上势必要留下一笔。在路上耳闻涡轮增压引擎的独特泄压声，不消回头便可猜得出Impreza正在高速迫近；源於WRC赛事的性能血统，加上相对实惠的入手价格，Impreza响亮而又贴切的「硬皮鲨」昵称也不胫而走。虽然笔者当年未能恭逢其盛，但「Impreza＝性能」的等式也深刻的树立在笔者心中。

　　回想今年四月，Subaru在纽约车展正式推出第三代的当家性能车款－Impreza。一如先前所预告的，新一代Impreza在WRC的赛事考量下，舍弃过往房车/旅行车的车系编成，改为掀背车/房车的设定；而造型上也作出重大变革。事实上，二代车型在2000年至2007年的产品生命周期中，便已出现过三种小改版本；车头样式也从最初的大圆灯、泪眼灯衍变至最终的「猪鼻子」凶煞表情。而第三代车型单就原厂的官方照片看来，仅剩头灯轮廓和引擎盖进气口略微看的出家世血源；其余部份线条则更为圆润，少了那麽一些肃杀之气。

　　不过照片终归只是照片，试车当日笔者实际看到实车之後，「真人确实比照片好看」。仔细端详，新一代Impreza WRX的曲面线条有着一股独特魅力：自正面望去，原厂将头灯和水箱护罩融为一体，水箱护罩采用较为平实的十字栅状设计，上缘以飞翼饰条嵌入六芒星厂徽，两侧则运用镀铬饰条呈现出以往未见的质感。

　　一改过去房车/旅行车的编成设定，此次第三代Impreza WRX采单一掀背车型设定，圆融的线条搭配类似Coupe的斜背造型，整体车格更显年轻动感。

　　沿着引擎盖上的钣金摺线，视线来到车身侧面。在五门掀背的车型设定下，Impreza WRX的车侧自A柱开始向後划出流畅剪影；而D柱则和大部份的掀背车相异，呈现出类似Coupe般的倾斜线条。而随着车身缩短、轴距增长，Impreza WRX也显现更为短小精链的车型态势。车尾部份，原厂也将近几年流行的透明灯罩和LED科技运用其上。值得一提的是，虽然Impreza WRX仅采用右边单一排气管的设计，但原厂巧妙地在保杆下缘加上底盘扩散板 (Rear Diffuser) 的塑料结构；尽管一般低速驾驶时可能无法察觉其空力效果，但在视觉上则是同级车少见的设计手法。

　　新一代Impreza WRX在细节上流露出浓厚的性能因子：招牌的引擎盖进气口、车身侧裙、扰流尾翼及底盘扩散板等设计，皆是在空力考量下孕育而生。

　　打开车门，Impreza WRX将过去惯用的无窗框车门改为传统设计；据原厂的说法，如此一来在车身刚性和气密效果上都会有所提升。紧接着映入眼帘，两张造型优美的桶型座椅则和上一代车型相类似。虽然此代车型未采用真皮座椅，表面仅以双色织布包覆，但实际乘坐上由於填充的材质得宜，在包覆性和支撑性上则相当充裕。

　　Impreza WRX在室内设计上呼应造型概念，丰富的曲线变化让车室更显活泼，同时各项按键的安排也以实用为导向。

　　外观的圆润笔调，同样流露於Impreza WRX的车室风格。一改上一代车型呆板、老陈的内装铺陈，Impreza WRX的车室明显活泼而富变化。最显眼的莫过於横跨中控台的飞翼式类钛面板：呼应水箱护罩上的飞翼造型，大片银色饰板自两侧车门向中央延伸，并在中控台上拉出大弧度曲线。此外在空调和音响面板的位置安排上，Impreza WRX有别於传统的编排方式，将出风口置於音响和空调面板之间；虽然位置上有些突兀，但使用上却可避免空调直接吹向头部带来的不适感。

　　在轴距增长下，Impreza WRX在后座空间上的表现令人激赏。

　　新一代车型发表时，原厂特别强调Impreza在轴距上的变革。加长至2,620mm的轴长除了着眼於操控稳定性的提升，同时对於乘坐空间上也有直接的帮助。在前座调整妥当後，笔者进入后座试乘：尽管后座并非Impreza WRX的卖点所在，但其坐姿和空间表现确实让笔者惊艳；膝部和肩部空间充裕有余，椅背倾角的设定也相当舒适。此外针对中央乘客，原厂也设计专用的三点式安全带，以提供周延的安全保障。

　　后排中央座位具备三点式安全带，同时原厂也附上清楚的使用说明。

　　一如过去的旅行车型，新一代的掀背车设定在空间运用上同样十分便利。不过开启电磁尾门後，Impreza WRX的后厢却令人略为失望；行李厢底板的高度几乎於尾门开口切齐，虽然物件取放时较为容易，但实际容积上却有所牺牲；同时在後座完整倾倒後，整体置物平台也有明显的高度落差。不过掀开后厢底板，全尺寸的备胎附铝合金轮圈赫然在列，也算是弥补装载容积上的遗憾。

　　4/6分离的後座可完全打平，不过折收后行李厢底板与椅背的高度落差则相当明显。