★构成整车特征的汽车零部件进口管理办法

　　由海关总署、商务部、财政部和发改委２００５年４月１日联合发布，原定于２００６年７月１日全面实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》，因意外发生变动），将于２００８年７月１日正式实施。

 
　　据了解，《办法》目的在于规范零部件的进口行为。《办法》规定有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征，将按照整车标准课以更高税率：一、进口全散件或半散件组装汽车的；二、进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的，或进口车身和发动机两大总成之一及其他３个总成以上装车的，进口除车身和发动机两大总成以外其他５个总成以上装车的；三、进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的６０％及以上的。前两项标准已于２００５年实施，原定于２００６年７月１日生效的第三项标准将于２００８年７月１日正式实施。该标准实施后，对大于等于整车价值６０％的零部件视同整车，将征收与整车相同的关税。

　　点评：长期以来，一些外国汽车企业打着“国产”的旗号，大量进口零部件到国内组装，从而却逃避整装车的高额税率，以貌似国产的进口整车享受零部件进口的低税率，因此“６０％”的规定被视为防止其以“化整为零”的方式变相逃税的重型武器。

　　★轻型商用车燃料消耗量限值标准

　　由国家发改委公布的《轻型商用车燃料消耗量限值标准》（以下简称《标准》）将于２００８年２月１日开始实施，该《标准》实施后将使得我国汽车节能标准法规体系日趋完善。《标准》规定，２００８年２月１日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求；２００９年１月１日起，在２００８年２月１日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；２０１１年１月１日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃料消耗量可望减少１０％～１５％。

　　据了解，《标准》制定过程中统计和分析了１９家单位提交的２５２个车型（载货汽车２１７个，客车３５个）的燃料消耗量，结合轻型商用车的特点确定了轻型商用车的燃料经济性评价体系，采用与乘用车有所不同的方式。