中国汽车行业年年都会发生很多事，07年年也不例外。随着一款款车型的大幅跳水、一款款新车的密集上市，你我或欢喜，或忧愁，或拍掌叫好，或义愤填膺……不管你是哪一种表情，那都代表着我们在和中国车市一起成长。回首2007年，总有一些事情值得我们去回味。

　　大事件1 上汽与南汽战略合作

　　政策影响：★★★★★

　　消费影响：★★★★

　　综合指数：★★★★☆

　　在国家发改委以及上海、江苏地方政府的主导下，上汽和南汽在短短8个月内迅速重组，12月26日在北京签订合作协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。这次合作，为国内汽车业23年来最大的并购事件，可从根本上解决上汽、南汽“兄弟相争”的尴尬局面。

　　在“上南合作”之前，南汽与菲亚特方面就南京菲亚特股权转让事宜达成一致，南汽所拥有的南京菲亚特50%股份将转让给上海汽车，而菲亚特则将从南京菲亚特退出。对于南京菲亚特的存量资产，上汽方面也已经做了相应的规划。这也意味着南京菲亚特作为一家合资整车企业已经成为历史。

　　记者点评：虽然发生的时间在“最后”，但无论从受关注度、影响、规模还是开创的新局面、对未来影响等多方面来分析，这个事件堪称“2007年之最”。这次合并是好是坏，现在还不得而知，可以肯定的是，由此开始的中国汽车业新一轮合并不再只是“一阵风”。

　　大事件2 广州本田打造自主品牌

　　政策影响：★★★

　　消费影响：★★★

　　综合指数：★★★

　　广州本田1998年成立，多年来取得的成就有目共睹：雅阁、飞度、奥德赛畅销全中国，营销模式始终站在潮流顶端，4S店模式、加价、服务体系、“Fit lady”车模评选、汽车召回等等让人津津乐道，更成为其他厂家争相模仿的对象。

　　2007年中国汽车业民族意识觉醒，大力推广自主品牌当口，广州本田顺应这股潮流宣布“打造自主品牌”：7月19日，广州本田投资20亿人民币成立汽车研发中心，由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究，2010年将出车，并挂独自标识。

　　记者点评：合资品牌也能搞自主品牌？这一事件把“何为自主”的争论达到了最高峰，但“真理”却越辩越模糊，赞赏者有之，质疑者更众，不过，发表看法的大都是汽车业内人士，也就是圈内人，对于普通老百姓来说，它的重要性和影响远没有猪肉、股市、房价来得直接。

　　大事件3 奇瑞与克莱斯勒合作

　　政策影响：★★★

　　消费影响：★★☆

　　综合指数：★★★

　　奇瑞近几年发展迅猛，前几年还“蜗居”中国一角，现在已成为“100万车型”下线的现代化汽车企业，拥有轿车、SUV、MPV、商务车全系列车型。当人们期待奇瑞给人以更多惊喜时，奇瑞又丢出一个炸弹：7月4日，奇瑞宣布与克莱斯勒合作，贴牌为克莱斯勒生产小车，开拓北美和欧盟等主要国际市场。当合资企业搞自主品牌时，奇瑞却走上“合资合作”之路，车市变化之快，让人叹为观止。

　　记者点评：奇瑞一直以扛“自主品牌”大旗者自居。何为自主？在很多人眼中就是“都要是自己的”，奇瑞与克莱斯勒合作打破这一定规：自主也可以合资。这次合作对提升奇瑞生产车型的质量、用料、工艺等方面均有帮助，而这些最终都会反应到奇瑞国内的车型上。

　　大事件4 韩系车在中国遇拐点

　　政策影响：★

　　消费影响：★★★★★

　　综合指数：★★★

　　很难想象，韩系车在中国市场全线下滑会是什么样子，但现如今却不得不接受这一尴尬的事实。随着竞争加剧和日系车全面发力，韩国车最大的价格优势已经丧失，沦落只是一个必然的结局。

　　造成现在韩系汽车不温不火局面的主要原因在于韩系汽车本身，其中最突出的因素是韩系车品牌和技术的相对薄弱。尤其是随着中国自主品牌的迅速崛起，原先靠抢占中低市场赖以生存和发展的韩系车，陷入一个前后夹击的境地实属必然：一方面要承受其他合资企业自上而下的逼压，另一方面还要腾出精力对付逐渐成长的自主品牌.在这上下夹缝中，韩系车边缘化处境越发明显。

　　记者点评：当今车市不同2003年，车市远远供大于求，消费者不再饥不择食，也就是说，消费环境已经变了。但韩系车的思维没变，仍靠价格换市场，甚至出现雅绅特VS瑞欧、途胜VS狮跑“兄弟相争”的惨烈局面。如何摆脱这种困境，韩国人在深思。同样，这一事件也要引起自主品牌的深思，当价格优势不再，靠什么来取悦消费者？

　　大事件5 双环汽车“抄袭”事件

　　政策影响：★★★☆

　　消费影响：★★

　　综合指数：★★★

　　在汽车合资企业风风光光的背后，仍有大量小车企挣扎求存，双环就是其中一个。如果不是双环造出了酷似宝马X5、奔驰Smart的车型以后，这个企业没有人会去关注。

　　在没有任何技术和经验的积累下，双环模仿了一辆又一辆车，甚至把新车“秀”到了法兰克福车展，目的是“开拓海外市场”。这一事件在国外引起的轰动远大于国内，国内消费者最多是看看热闹，但在注重知识产权的国外更多的是愤怒，还上升到国家外交层面。这一模仿风波，远不会是最后一个。

　　记者点评：模仿很正常，模仿一个大师级的产品也很正常，但原原本本照抄就不对了。该怎么模仿？如何处理海外关系？这是自主品牌该上的一堂课。

　　大事件6 小排量车销售下滑

　　政策影响：★★★

　　消费影响：★★★★★

　　综合指数：★★★★

　　在其它车型大卖特卖的背后，有节能减排效果的小排量车型却进入了严冬。数据显示，1.0L以下微型轿车同比下降幅度多达30%，占市场份额不到6%，而1.3L以下车型也呈逐年萎缩的态势。

　　为何造成这种局面？一方面，国家对小排量支持明显不够，燃油税迟迟不能开征；另二方面，厂家投入少也是一个主要原因，微型车利润低，单车利润只有200~500元，使企业拿不出更多的钱投入研发，导致市场上的小排量车只是一些老面孔，可选择性不多，“质量差”的帽子始终摆脱不掉。

　　记者点评：简单来讲，燃油税开征可以直接“改善”这一局面，由于种种原因，燃油税却实施不了。时间拖得越长，未来付出的代价就越高，很多人都明白这一道理，但却改变不了现状。