2007年末，自主品牌褪去了热火朝天的炒作，在公众视线里留下了一系列的扑塑迷离的问号。今年乘用车市场继续延续高速增长的态势，前三季度销量为458.25万辆，同比增长23.84%。自主品牌基本型乘用车共销售94万辆，占当期基本型乘用车总销量的27.3％，有不升反降的趋势，形势严峻。一时间，自主品牌销量变化成为焦点，掀起新一轮的讨论高潮。一方面，媒体对自主品牌今年市场份额下降的叹息不断，而另一方面，以竺延风为代表的自主厂商抛出“自主品牌要耐得住寂寞”之言论，摩拳擦掌地准备投入2008年的战斗中去。

    表面上看，自主品牌整体的市场份额的确在萎缩，面对合资品牌的威胁，自主品牌在汽车市场中仍显劣势。高油价的背景让对价格敏感的准小型车主闻风暂停了购车计划，而合资品牌中级车凯越、伊兰特等热点车型相继跌入10万以内，给原本在10万元车市占据绝对优势的自主品牌强大打击，自主品牌腹背受敌。然而，在这种看似四面楚歌的环境下，我们依稀还能从一些自主品牌身上找到“破冰”的希望。

    2007年乘用车销量同比增长23.84%，在自主品牌当中，我们能找到许多有潜力的企业，他们不仅具备了与合资企业相抗衡的技术，在产销同比增长上也远超23.84%的乘用车同比出现大幅度增长。

    比亚迪的产销排名位列产销同比增长之首。2006年比亚迪产销仅5万辆，在今年，比亚迪凭借其高配低价标杆车型F3的热销，预计全年将达到15万的产销量，同比增长150%，成就了自主品牌超高增长率的神话。

    仅次于比亚迪的是规模庞大、车型繁多的奇瑞，2007年其产销预计将达到50万，同比增长66.7%。50万的产销目标与上海通用不相上下。据07年1-8月份的上牌数统计表明，奇瑞目前在国内乘用车市场的占有率已超过广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田等合资车企。

    产销同比增长排名第三的是海马汽车，今年1-11月，海马汽车的销量已经超过12万，预计全年将超13万，同比增长60%。海马汽车号称“中级车专家”，形成了海马3、福美来、海福星、普力马等四个不同定位的中级车。2007年是海马以自主品牌身份出现在公众视野里的头一年，60%同比增长的战果值得赞赏。

    分析其原因，源自于海马汽车与马自达的多年合作中，积累的过硬整车制造工艺不可或缺。另外，海马一整年渗透到产品、市场、品牌、服务各个层面的市场活动，也起到了关键的作用。1月-4月，福美来车型连续销量过万，打响了新春开门红；高调参加上海车展和海马3面世，以及海福星的定名续写了夏日的火热；福美来40万辆下线迎来了金秋的收获。纵观全年，60%的同比增长是海马汽车高起点自主品牌发展第三条路的可靠论证。

    07年产销同比增长赶超乘用车总体同比增长的自主品牌还有长城、华晨等。当我们仔细地梳理自主品牌07年的实际状况，而不是浮于表面，悲观的去面对自主品牌时，我们或许能更客观地看清未来自主品牌的发展趋势。比亚迪、海马、奇瑞、华晨等为代表的一批极具发展潜力的企业，很有可能将以最快的速度引领自主汽车市场的潮流，缩小与合资品牌的差距，甚至赶超对手。