临近2007年岁末，如何评价今年汽车市场的表现，可谓话题一箩筐：诸如新能源汽车赶集、抑制产能过剩、上—南重组未卜、自主品牌遭遇“技术壁垒门”、新品扎堆上市不停、车市降价不止，等等。但通过对近两年中国汽车市场发展形势的分析，行业人士普遍认为，从2006~2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是汽车行业发展的主流。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞等众多专家预测，继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年将达到850万辆左右，并有望向900万辆冲击，1000万辆的目标很可能早于2010年实现。

　　根据中国汽车工业协会的权威统计显示，2006年我国汽车产销72..97万辆和721.60万辆；而今年前11个月，汽车产销量分别为805.94万辆和795.12万辆，同比分别增长22.25%和23.19%。诸多利好因素的作用，使2007年中国汽车市场轻松跃上又一个百万辆台阶。

　　尽管出现了2004~2005年汽车市场短暂的低迷，但综观“十五”、展望“十一五”的产业发展轨迹，由于中国国民经济持续增长，居民消费结构由日常生活用品向车房组合为主过渡，近五年来国内对汽车产品的巨大需求成为全球瞩目的经济现象。根据张小虞的分析，从2001年开始，我国的汽车产量由200万辆迅速上升到2006年的720万辆，年均增长率高达24%，这是世界汽车工业发展史上从未发生过的事情。而2007年，由于中国经济总体表现为较平稳的增长态势，预计全年国民生产总值增长率可以达到11.5%左右；2007年城镇居民可支配收入将增长12.5%左右，高于前两年的增长水平，使得消费结构的变化仍向深度发展。此外，中国汽车向海外市场的拓展，也增加了产品的数量规模。今年前10个月整车出口量46.9万辆，而同期全国汽车销量715万辆，出口比重达到6.6％。此外，由于市场化竞争进一步加剧，生产成本的降低，2007年汽车价格出现5%左右的下降，使更多的消费者加入到有车一族的行列中来。

　　目前，我国汽车产量在世界排名第三，仅次于年产量达到1000万辆以上的美国、日本；在汽车消费市场，虽然尚没有权威机构公布实际车辆上牌数字，但根据公安部交通管理局的信息，截至2007年9月底，我国私人机动车保有量为118129662辆，比2006年增长7.22%，其中私人汽车占保有量的61.25%，汽车消费数量及规模已居世界第二位。

　　中国汽车工业协会有关专家认为，目前我国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年我国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。业内专家预计，乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。其依据主要有以下几个方面：

　　首先，国民经济的健康发展将是2008年汽车市场持续增长的重要基础。预计2008年GDP仍将保持11%的高增幅，国家仍将采取进一步扩大内需的方针，而在扩大内需、满足居民消费结构升级方面，汽车仍占据着重要位置。相关的研究报告显示，目前中国汽车千人保有量不到50辆，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。大部分中国家庭还没拥有属于自己的第一辆汽车，因此国内汽车市场还有很大的增长潜力。另外，随着制造技术水平的提高，国产汽车的性价比优势逐步显现，对海外市场的吸引力会越来越强。这些刚性需求特征可以使国内汽车市场保持长期、稳定的增长态势。

　　其次，国内二三级汽车市场的迅速崛起及首批私家车逐步进入更新期等诸多因素，将成为2008年乃至今后一个较长时期内我国最主要的汽车增量市场。相关业内人士指出，在有充分理由对2008年汽车市场保持乐观的同时，也要注意到一些不确定因素对汽车行业的影响。根据日前召开的中央经济工作会议提出的2008年要“控制固定资产投资规模”、“实行从紧的货币政策”等一系列的政策信息，将对国内商用车需求产生直接影响，并加剧企业的资金紧张和融资难度。同时，国内车用燃油价格上涨的不良预期显然会对消费者的购车热情产生负面影响。由此分析，我国2008年汽车市场的竞争将会更加激烈。