设计一直是英菲尼迪这个品牌首要卖点。当设计与功能相矛盾时，大多数厂家会牺牲设计而满足功能，但英菲尼迪不是，它一直强调“优雅的力量”，“优雅”指的就是设计，被放在了第一位，所以不管是G系、FX系还是M系，造型都非常好看。像我们这次试驾的FX35，它是英菲尼迪第一款SUV，2003年亮相，设计上可以用“独特”来形容——能把轿车设计得像跑车并不稀奇，但能把SUV设计得有跑车味道，FX35算是第一个。

　　说FX35像跑车，单指它的“上半身”。低矮的车身，长长的发动机罩，细长的前车灯，犹如掀背车的比例，以及鲜明大胆的弧形设计线条，都塑造出跑车的形态。它外观尺寸长4820mm、宽1925mm、高1670mm，轴距2850mm，“占地面积”属中大型SUV，但高度却比同类低了不少，造就低矮、宽大、扁平的姿态。从侧面看，紧凑的尾部，很有力度的两个大轮拱，加上高腰线缩小了的车窗，乍看之下，FX35很像一部GT跑车；同时，FX35“下半身”仍保持高底盘；如果单凭想象，估计很多人会想到一个滑稽的造型；不过，实际效果看起来还不错，只是很难说得清楚它到底算不算真正的SUV。但可以肯定的是，这个卖相很有魅力，按照经销商的说法，不少在FX35、ML350及RX350间犹豫的顾客，只要看到实车，基本上都选FX35了。

　　值得一提的是，如丰田坚持雷克萨斯都在日本生产确保品质一样，所有的英菲尼迪车型也都是日本生产，在国内也提供4年10万公里的免费保修，是最可靠的高端品牌之一。

从侧面看，FX35很有跑车的味道。

　　设计牺牲部分功能

　　FX35设计很独特，好看，但这是以牺牲实用性为代价——进入后排或者打开尾门，就会发现它的空间比竞争对手要小，并且是小了许多。先说尾厢，由于离地间隙高、悬挂占用空间大，加上内藏备胎，尾厢地板明显较高，加上造型设计的副作用，在五座情况下，FX35行李厢空间要更小了。不过，FX整体尺寸摆在那里，行李箱再小也足以应付日常使用。

　　行李箱可以“蒙混过关”，但后排就不行了。由于坐姿较高，所以有足够的腿部空间，但坐好以后，发现头部离车顶和后窗玻璃较近，加上后厢采用黑色隔热玻璃，乘坐有点压抑。