当大多数汽车企业正在为年末的传统销售旺季而摩拳擦掌积极迎战之时，南汽和菲亚特却面临“分手”。本应在2009年才决定合作是否继续的南京菲亚特，将于这个月提前结束这段并不愉快的“婚姻”。而一旦双方解约，将成为继1997年广州标致解散之后，中国汽车业十年来第二例中外轿车企业离婚案。 

　　菲亚特入华，水土不服

　　菲亚特已经没有更多的耐心去期待派力奥等4款178平台的车型还能带给他们什么惊喜。“股东双方基本达成一致，同意在12月份正式解约，结束目前的合资关系。很快，企业将向公众披露这一消息，及对售后服务等的应对方案。”菲亚特内部人士透露。

　　菲亚特是较早看好中国市场的国际汽车集团之一，但其发展速度远远落后于后来者。1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后市场占有率不断下滑。2006年中国汽车市场产销量均突破720万，而南京菲亚特总销量3.07万辆，仅相当于上海通用、上海大众单月销量。

　　这种惨淡业绩与菲亚特集团全球地位完全不匹配。而且在首席执行官马尔基翁内大刀阔斧的改革下，菲亚特集团正慢慢走出全球颓势。随后，马尔基翁内的“手术刀”指向中国业务。“从去年年底开始，我们之间的谈判一直在进行，包括车型引进、资金注入方式以及对品牌形象的扭转等等，但最后没有一项能够达成一致意见。”南汽集团一位内部人士说，“选择分手是现在大家都能看到的趋势。”

　　新车计划全部搁浅

　　在新车竞争尤为激烈的2007年末，广州车展成为所有汽车厂家最为看重的展示新车和企业形象的好机会，但会展上却难觅菲亚特的身影。三款进口车BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自动换挡的派朗，所有这一切新产品投放的计划，现已全部停滞，“进口车项目已经没有了”，消息人士称。至今，除了旗下的法拉利、玛莎拉蒂等独立运作的顶级品牌，菲亚特汽车未能主导任何进口业务。

　　据了解，南汽与菲亚特合作的几年来，维系着双方“夫妻”关系的似乎只有基于178平台的派力奥、西耶那、派朗等车型，前者支撑着销售店半数以上的销量。根据全国乘用车联席会的统计数据，今年前9个月，南京菲亚特的累计产量为14939辆，同比减少41.7%，占轿车行业比重的0.4%；累计销售14920辆，同比减少35.2%，占轿车比重0.5%，几乎到了最后一名。

　　在大多品牌疾速发展扩张的时代，南京菲亚特却输得很惨。

　　婚变前先善后

　　“南汽与菲亚特分手了，我们的车以后怎么办？”“我想买派利奥但是担心今后的售后维修。”当南汽与菲亚特“婚变”的消息传出后，菲亚特的车主和待购族在网上炸开了锅。

　　而更为不安的是经销商。杭州一家菲亚特的工作人员透露，由于南京菲亚特近两年几乎没有新车推出，所以尽管车价一降再降，但销售仍然低靡。目前在杭州市场，派力奥优惠幅度达到了近1万元左右，1.5GL不足6万元的价格创下新低，但仍少人问津。杭州两家4S店，元通集团旗下的意通已经跟厂家结清关系转做依维柯，而萧山的裕菲还在苦苦支撑，四款车型的月销售最多时候七八辆，少的时候甚至只有四五辆。

　　只经历过短暂盈利的经销商们，一年以来任何外界的猜测、传闻、负面消息，都不啻一场灾难。终于，他们面临着并不愿看到的解脱，这或许很快。

　　“善后”是签定“离婚协议”的前提。据了解，双方解约后，178平台能否继续生产，这是双方谈判的一个重要环节。据业内人士称不排除菲亚特委托南汽代工生产的可能。代工最为显而易见的好处是，能将对经销商团队和车主的影响降至最低，保持用户对品牌的信心。