小型车复苏的征兆已经越来越明显了。

　　在上周举行的广州车展上，长安福特马自达总裁沈英铨对上海证券报表示，从2007年的情况来看，虽然小型车市场的增幅比不上20万以上级别的车，但这个细分市场的总量还是最大的。这也是长安福特马自达把8月份法兰克福车展上全球首发的小型概念车Verve带到广州车展的原因。“明年底，我们就将正式量产这款小型车。” 长安福特马自达进军小型车的意图不言自明。

　　另外，经典小车Yaris作为丰田汽车的战略车型之一，自1999年问世至今，全球累积销量已经突破300万辆，堪称丰田的最重量级小车。来自广州车展的信息称，国产Yaris两厢版明年年中将在广州丰田下线，将投产1.3L和1.6L两种排量。

　　无独有偶，近日，记者从长安集团内部获悉，2008年长安汽车将推出内部代号为CM9、CM10两款小车。业内相关人士分析，根据长安的代号命名规律，这两款新车可能是比现有的CM7、CM8系列级别高的产品，可能是升级产品，也可能是全新的换代产品。不难看出，长安此举在于将产品线延伸到更广阔的市场空间，迎战微车市场日益激烈的竞争态势。

　　资料显示，2007年，中国小型车市场放缓增长速度，出现整体缩量，但业内人士普遍认为，这种发展态势只是暂时的，而未来的微车市场依然向好。业内人士分析，未来五年，随着新农村建设的持续推进，交通基础设施的进一步完善以及消费者消费习惯的改变，我国的小型车（微车）市场增速应该在115％以上。

　　与此同时，国内微车企业也一致看好微车市场前景，正蓄势而发，以争夺更大的市场份额，不难预期，2008的年微车市场将进入新一轮竞争。

　　对计划在2010年实现年销量200万台计划的长安集团来说，一两款销售主力难以撑起更大的市场。长安集团总裁徐留平对本报记者表示，“今年长安之星II代与新品长安星光35先后上市，是长安不断推出新产品，完善产品矩阵的举措。下一步，我们紧贴微车主流二三级市场的产品平台开发也将陆续提上日程。届时，长安微车产品将变得极为多元化，而这些拥有创新科技的新一代微车也势必能在微车市场中引起不小的轰动。”

　　长安汽车表示，“新产品是占领市场先机的重要组成部分，长安将依靠日益强大的自主研发与创新能力，扩大产品开发平台，丰富产品线，构筑长安汽车多品牌产品矩阵。”长安将在未来三年内投入上百亿资金对汽车研发、新生产基地扩张等加大投入，同时打造5个微车平台的产品开发，以创新科技带动微车发展，以巩固“轿车为主，微车为本”的战略布局。

　　业内人士称，在股市看淡和油价高企的现阶段，小型车的优势已充分展露，明年的小型车竞争也将进入一个更加激烈的态势。

　　小型车最吸引年轻一族

　　在今年底的汽车展收官秀——广州车展上，记者看到竟然有近10款全新小型车齐齐上阵：福特Verve（亚洲首发）、马自达2、丰田Yaris，包括不甘于人后的自主品牌比亚迪的F1……

　　从这些小型车上，传递出一个强烈的信号，那就是“更精致、更运动”。Verve、马自达2就是其中的最杰出的代表。它们脱开了传统的家轿车型时代，不仅更精致、更运动，更时尚，也更个性化。加上前期的福克斯两厢车，和即将上市的雅力士、比亚迪F1，无不在主导一个精致运动的生活概念。

　　长安福特马自达总裁沈英铨告诉本报记者，今年竞争最激烈的市场发生在小型车市场上，不过小型车市场的相对萎缩是中国市场所特有的现象，小型车在全球其他国家都代言着最热的未来发展趋势。

　　沈英铨预言，2008年的小型车市场仍然是总量最大的一个市场。对任何一个汽车公司来说，小型车都是战略意义上最不可或缺的，它担负着吸引最年轻的汽车买主的历史使命。

　　另外，中国小型车的发展也有着独特的路径，即，小型车的“尺寸”已经越造越大，越来越能满足中国人关于“面子”的需求。当然，随着中国汽车消费者审美要求的变化，小型车的未来也会出现转折。

　　业内人士认为，油价不断高企的现实，也悄悄给小型车的生存空间留下一道足够大的“缝隙”。