不断加剧的行业竞争使得中国汽车业总体价格平稳下降，在过去10个月中，乘用车市场产品加权平均价格累计下降5%，乘用车市场的竞争演变成企业综合实力的竞争。 

    但是分析师对汽车产业未来发展仍非常乐观，预计中国汽车2020年将增长到1.2亿辆，未来10年有望维持15%-20%左右的年增长速度。

　　最新的统计显示，国内乘用车市场持续景气。在2006年末中国私家乘用车保有量为1500万辆，而根据今年1~10月份的销售数据，分析师预计2007年全年销售增速可达25%，2008年销售增速在18%~20%之间。

　　二级市场的快速成长正成为乘用车行业快速成长的重要驱动因素。据国家信息中心统计，2005年以江苏、浙江、山东、广东等省份的县级市为代表的我国二级区域市场乘用车销量增速为40%左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津等省份的地级市为代表的三级区域市场，乘用车销量增速超过了50%，二、三级乘用车市场的销量增速远远超过以上海，北京，广州为代表的一级市场的17%销量增速，成为2005年乃至今后乘用车市场快速增长的全新的驱动力。

　　从行业的竞争态势来看，竞争的加剧使价格平稳下降，同时产品性能和质量不断提升。截至2003年底，世界上九大汽车巨头都已经在国内设立合资企业，并相继带来比较先进的产品技术，近年来，许多全新产品都陆续在中国首先发布，乘用车市场的竞争空前激烈，导致乘用车产品价格逐年稳步下降，刺激大量的潜在需求变成有效需求；同时，乘用车产品的动力性能，燃油经济性能，操控性能和安全性能不断提升，质量耐久性也得到了稳步提高。

　　伴随质量提升的同时，业内专家认为，费者已经开始理解汽车产品，并逐渐趋于理性，在这样的市场环境下，一家汽车制造商的市场表现将主要依赖于其产品本身的竞争力，“产品为王”的时代已经到来。从居民消费结构升级产生大量的购车需求。目前，城镇居民家庭轿车普及率仅为1.36%，仍处于起步阶段。但是随着中国经济持续增长和居民可支配收入的快速提高，乘用车普及率将会快速提升。

　　对于明年市场的情况，东方证券汽车行业研究员秦绪文预计，乘用车行业高速增长的主要驱动因素，如居民消费升级，汽车价格的稳定下降和汽车产品性能和质量的不断提高，在明年仍将继续存在；二三级市场的高速增长，成为乘用车市场增长的新的重要驱动因素；一些次要驱动因素，如股市赚钱效应带来的冲动消费行为，在2008年对汽车消费的影响将会相对减弱。

　　汽车行业的远景无疑在激励着行业中人。从国际乘用车市场发展历史来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值（R值=加权平均车价/人均GDP）来研判。当R值达到2~3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，乘用车市场开始进入快速成长期。

　　目前，中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3，随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高，R值将快速降低。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3，中国将有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时点也将在2009年左右。

　　秦绪文表示，中国汽车产业未来10年有望维持15-20%左右的年增长速度，并且还将有20年左右的快速增长，而到2020年中国汽车将增长到1.2亿辆。

　　对于成品油涨价和行将出台的燃油税政策，秦绪文认为对乘用车市场的增长影响有限，而且短期内国内成品油涨价幅度和涨价频次不可能太高，否则对经济的各个部门的打击太大，严重影响国民经济的增长速度。同时，受成品油涨价的影响，燃油税政策不可能近期出台。即使近期出台，也是一个渐进的实施过程，短期内税率不可能太高，对乘用车的消费影响有限。