一辆车，要跟詹姆士·邦德扯上关系，再怎样前卫也不过分，于是，邦德驾着新蒙迪欧出现在热带巴哈马小岛追踪毒贩。而一旦把场景换成凤凰，这个沈从文笔下的古老、静谧的湘西边城，蒙迪欧则“扎眼”得如同外星生物，即便经过往返450公里的长途试驾，这种突兀依然挥之不去。

　　●外看张扬内藏乾坤

　　从致胜的身上，再难找出上一代蒙迪欧的一丝痕迹，夸张的梯形进气格栅、刀锋形状的前大灯及雾灯、外扩式轮毂，以及侧面上扬的腰线，作为有史以来与概念车最为接近的量产车型，福特蒙迪欧看上去从未如此年轻。

　　拉开车门，迎面而来的依然是强烈的视觉冲击。大面积黑色及镀铬材质的内饰，大屏幕液晶显示屏迅速占有你的视线，这块7英寸大小的屏幕，能够同时显示DVD音响系统、蓝牙电话、空调，甚至气流方向，只需指尖的触碰就可实现各功能之间的切换。天气渐凉，或许你会很愿意将液晶屏改成温暖的橙色。不过我更钟情于另外一块相对小巧的显示屏，它就在驾驶员的眼皮底下、转速表与时速表之间，音响、气温、里程、挡位及各种警示信息轻松传递。无法回避的是，车内所有塑料组件，与同级日系车相比，一如既往地有着上升空间。

　　2850mm的长轴距，前后排都是大个子也一样拥有自如的空间，架起二郎腿对于后排的我，正好放松一下在经济舱中蜷缩了3个半小时的双腿。只是，虽为驾驶者配备了8向电动调节坐椅，而副驾驶席在所有版本中均为手动，有厚此薄彼之嫌。

　　●慢来悠闲快则迅捷

　　而接下来，我有6个小时的时间去评判这个外形嚣张的家伙是不是个“样子货”。踩下制动踏板，按下“POWER”发动引擎，发动机舱的隔音棉尽职地隔绝了声浪。

 
　　蒙迪欧车身使用了硼钢，这种比普通钢材的强度高上4至5倍的特殊合金钢材，搭配前后副车架，身形显得尤为强壮。经过调校，DURATEC-HE2.3直列四缸铝合金发动机与六速手/自一体变速器成了一对不错的搭档，动力输出平顺，而换挡冲击更小。在初时的70公里，蒙迪欧前为传统的麦弗逊式独立悬架，后是多连杆独立悬架的设计，似乎在更多地营造舒适感，路感却被或多或少地屏蔽掉了。

 

　　出于这种悠闲，在行至215公里时，我们的7号车终于掉队，并且误入歧途。5分钟前两旁的层峦叠嶂，换成了施工中的坑洼泥泞路段。仅120mm的最小离地间隙令我们在其后的2公里内开得小心翼翼，如履薄冰。

 

 

　　车载电台里开始传出车队的催促，眼下求助“S”运动模式已是唯一的选择。全新的EUCD平台、C3P强化底盘设计，及横向稳定平衡杆，在与迂回山路的较量中，逐渐占了上风。此时我置身其中的蒙迪欧变成了不折不扣的疾速分子，如姚明一般的大个子，却像易建联一样迅捷。支持270公里最高时速的235/45ZR1797W大尺寸轮胎同样功不可没，在天色转暗和饥肠辘辘之前，我与车队会合在凤凰古城。

 

　　此时，我们要做的是，从衣兜中翻出那把遥控钥匙，因为蒙迪欧致胜的无钥匙进入及启动系统，从出门上路直至到达目的地熄火，根本用不到操纵钥匙上的任何一个按键，除去锁车。