本是同根生

　　马自达3与07款福克斯这两款都极具运动感的车同是福特C1平台的产物。既然同是福特C1平台的产物，又是同一生产线生产的，两车的底盘技术自然差异不大，两者同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，沃尔沃的安全设计以及福特的百年制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，两车分别做出了不同的悬架调校。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上。而福克斯则在原有前后悬挂的基础上添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。得益于多年WRC的经验，车辆底盘的悬架动态稳定性得到了保证。此次参加对比的马自达3与07款福克斯，前者搭载了全新研发的MZR 2.0L 发动机，后者则是1.8L Du-ratec-HE 反置式发动机。

　　动力 马自达3野性十足

　　开门入坐，调节好马自达3的六方向电动座椅，转动钥匙，随即传来了浑厚的启动声音，感觉很有运动车的味道。起步以后车内的噪音控制得相当不错，传入耳中的只有细腻的发动机声响。轻轻一点油门，车子就立刻有了回应，加速利索毫不拖泥带水。深踩油门后，伴随着少许换挡的顿挫，提速变得更加迅猛，4速手自一体变速箱前两挡的齿比设定充分强调了中段加速性能，时速100公里以内马自达3都有相当好的油门响应。攻弯也是马自达家族的强项，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，略微牺牲舒适的同时却带来了良好的操控感，高速驶入弯道，车头随着控制的方向毫不含糊，只有很轻微的转向不足现象，相信205/55 R16轮胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。

　　和马自达3相比，从车外听福克斯的怠速噪声偏大，那车内又是如何呢？随着车门的关闭，原先的发动机噪音也被隔绝在了车外，车内的噪声只是比马自达3略大一点。坐在福克斯的驾驶座上，感觉比马自达3更为宽敞，1840毫米车宽相比马自达3的1755毫米能给驾驶者带来更多自由的空间。虽然在发动机的最大功率方面，1.8升的福克斯吃了亏，但实际驾驶时它的加速却也非常顺畅，只是少了马自达3的猛烈，惟有深踩油门才能唤醒福克斯的运动细胞。相对较长的悬架行程和较窄的轮胎使福克斯的入弯动作不像马自达3那样的精准，伴随有更多的转向不足。

　　内饰 福克斯简洁流畅

　　打开马自达3的车门，运动气息扑面而至，操控部件均采用黑色设计，皮革包裹的三辐式方向盘、筒式的圆形仪表，以及橙色的背景灯光，这些都具有典型的运动车风格。中控台以及手套箱之间用仿桃木贯穿，浅色的真皮座椅，如此的配置想必是为了迎合更多年龄层次的需求以及弱化过于运动带来的紧张气氛吧。带有音响控制的多功能方向盘，可收缩的电动后视镜和恒温空调等均是马自达3的标准配置。

　　福克斯整个中控台的线条比较流畅简洁，始终透露出欧系的风格，仪表盘的设计爽朗明亮，给人的感觉相当直观，值得一提的是，中控台的操纵件的位置比较高，让驾驶员更容易触摸到，而且按钮行程的适中手感也相当不错，毫不生涩。但整车内饰给人的塑料感过于浓重，尤其是方向盘也采用了塑料材质，对于手心容易出汗的驾驶者来说方向的操控将会大打折扣。

　　总的来说，这两款车都非常不错，只不过马自达3的运动感更加突出，而福克斯相对要显得柔和一些。对于消费者来说，相信这应该是很好选择的。