20日，海马汽车在珠海国际赛车场举办了海马3的赛道试车活动。由于前一天全国汽车场地锦标赛珠海站的比赛刚刚举行，赛道上留下不少轮胎拉带的痕迹，不难想象前日比赛的激烈程度。

　　变速箱设定很运动化，齿比设定紧密

　　海马3装备的HA-VIS-1.8是一款低转高扭的“双扭力峰值”发动机，大约在2000转/分和4000转/分左右会出现两个扭力峰值区间。

　　我们的试驾开始了，点燃发动机，海马3的怠速非常安静。一声令响，油门直接踩到底，随着轮胎发出刺耳的拉带声，车子反冲出了起点。HA-VIS-1.8发动机相应相当快，转速迅速拉高到3500转/分，赶紧换挡继续加油。海马3的变速箱设定很运动化，变速箱齿比设定很紧密，主减速比偏大，因此转速上升快，这种设定有利于赛道驾驶。

　　不是日本运动车硬梆的悬挂，很有韧性

　　如果说直道可以体会发动机的表现的话，那么弯道就是检验车辆底盘和操控性的地方。珠海赛道的“发卡弯”比较多，对于车辆的操控和底盘悬挂要求比较高。海马3的转向比例设定较快，指向相当精确。同时采用了可变助力转向系统，车速越高，方向盘就越沉稳，让人很放心，这项技术在日常生活中也相当实用。进弯前摘挡轰油门退挡，让转速维持在3000转/分上下，跟着在车头切入弯道之后，转动转向舵，车头立刻听话地指向目的。海马3的底盘感觉非常扎实，这种扎实不是日本运动车的那种硬梆梆的悬挂，而是感觉很有韧性，和欧洲运动轿车底盘调校非常相似，相信这是因为有英国莲花公司调校的原因。海马3采用麦弗逊独立前悬和E-TYPE 多连杆式后悬，经莲花公司调教后，整车的抗侧倾能力、过弯的稳定性都得到了极大的加强。良好的车身刚性和扎实的底盘带来良好的操控性。虽然车身较高，但高速过弯时，悬挂并没有明显的下沉，重心感觉较低，四轮循迹性良好，除了韩泰轮胎很容易响胎，没有出现转向过度也没有出现侧外滑。

　　在这种弯道比较多且道路狭窄的赛道上，精准地切弯是最短时间通过弯道的方法，漂移这种方法不能滥用，一旦掌握不好反倒影响了速度。我不得不“收”了心，但每次高速过弯后，我都感觉海马3并没有达到极限，还可以再快一点。

　　总结

　　通过这次试驾，在相对极端的操控下，海马3的底盘表现出了一部运动轿车应有的水准，整部车在弯中的“马步”感觉非常扎实，如果能换成更宽的轮胎，相信海马3的过弯性能会更好。