德国大众在中国的影响力又多高？迈腾的上市就说明了一切。从2005年有消息称全新一代帕萨特B6将要国产开始，基于大众PQ46平台、凝聚了大众最尖端科技的迈腾，就吊足了人们的胃口。终于在2007年的夏天，国产的迈腾揭开了它神秘的面纱，出现在了大众的各个展厅里。

　　大众在中国的成功归根结底是策略的成功，除了敢于在其他跨国巨头尚在观望的时候就全力进军中国市场的勇气终得回报之外，产品线的合理布局也是一步好棋。捷达是私人家用车的主流，桑塔纳系列主打低档公务车，帕萨特占据中档区间，奥迪A6也差不多成为高档公务车的代名词——前两者最近的月销量都达到惊人两万辆，帕萨特的成绩也是上万，A6则是令对手垂涎的每月6000多辆。在私人购车尚不成气候时，大众在中国市场的业绩就靠公务车撑腰了，基本达到了垄断的地位；现在私车消费日渐火爆，大众在中国投放的新车也开始偏重小型家用车了，但是原有的阵地是不可能舍得放松半点的。

　　帕萨特B5堪称是同期中国市场上最成功的中档公务车，几乎是政府机关的处级或国企中层领导的标准坐驾。现在上海大众改型后的帕萨特领驭仍然位居同级别市场销售成绩三甲的位置，凯美瑞和雅阁复制了它们在北美市场的骄傲地位，领先于同级对手。和日本对手相比，来自德国的帕萨特保守有余时尚不足，而这个“缺点”也恰好成为它统治公务车市场的天生优势。

　　现在B6登场，出于大众公司的整体战略考虑，它的名字换成了迈腾，产地也从上海移师长春。那么帕萨特B5的成功能否延续呢？且看它能展现出哪些新鲜气象。

　　整体造型设计及细节的诸多变化，都体现出了迈腾的与时俱进

　　从前的帕萨特B5线条简单、中规中矩——实际上大众的车都是线条简单中规中矩，德国式的内敛一目了然。看上去庄重大方，而且不会过时，但是却缺乏个性和动感，对个人购买者来说明显不如日本、法国车有吸引力。尽管步伐并不算大，但大众也已经迈出了向时尚潮头进军的脚步，新一代的大众车注入了不少新元素。

　　迈腾的镀铬大嘴格栅并没有令我们感到惊讶，这已经是奥迪新一代车型的家族脸谱，出自同门的大众也沿用了这个设计，我们之前见到的国产速腾、进口GTI甚至改型的领驭都是这副面孔；倒是车灯的变化比较“颠覆”：前后几乎如初一辙的矩形之中嵌套圆形的车灯设计的确比过去的方头方脑显得活泼许多；保险杠、发动机罩、车身侧面及尾部的线条增加了更多修饰的意味，不像过去那么直来直去。

　　这些改变对于欧洲的法意、亚洲的日韩车系来说远未达到“颠覆”的程度，所以我们依然看到迈腾渗入骨髓的稳重和内敛。相对而言，我更关注它在细节上的变化以及从中窥见的大众对中国市场的预判。首先最重要的一点就是：迈腾并没有加长轴距，2709mm也是中型轿车的标准身量，没有国产帕萨特B5的2803mm那么奢侈，但坐在后座也并不会感觉空间局促；尾部行李箱盖的设计很容易令人联想起大众的旗舰车型辉腾；贯通式仪表板与中控台组合成当前豪华车流行采用的T字形设计等等。

　　这些都显示出大众期望在提升迈腾豪华形象的同时突出其偏重个人驾驶的前座公务车定位。

　　1.采用流行的按键式启动，却别出心裁地把钥匙插槽和启动按钮合二为一

　　2.AUTOHOLD和ESP等功能可通过档把旁边的按键操作

　　3.电子手刹除了驻车制动外还可以在紧急情况下实现动态急停的功能

　　驾驶感觉几近完美，操控性能和乘坐舒适性更加追求均衡

　　除了外形设计方面以外，在行驶性能方面的表现同样印证迈腾形象定位的微妙改变。首先留下好感的就是动力表现。

　　这台1.8升排量的涡轮增压直喷汽油机曾经在上海大众今年推出的斯柯达明锐上领教过了，用在那款紧凑型车上面甚至有点“暴力”，而配备在迈腾上面则是恰到好处。118kW和250Nm的数据并非多么光彩照人，但它的输出特性却可以让你随心所欲地使唤这辆车—5000-6200rpm和1500-4200rpm的峰值功率及扭矩输出范围可以忽略正常行驶中的所有麻烦，并线、超车不用去考虑档位和转速，只需要痛快地踩下油门就是了，听得耳边均匀的发动机声浪还有卸压阀“动听的”咝咝声就能享受到迈腾流畅的提速感觉——这里当然还有6速自动变速器的功劳。

　　这台1.8升排量的涡轮增压直喷汽油机曾经在上海大众今年推出的斯柯达明锐上领教过了，用在那款紧凑型车上面甚至有点“暴力倾向”，而配备在迈腾上面则是恰到好处

　　PQ46平台的底盘素质毫无疑问是迈腾的最大亮点。德国风格的硬朗和扎实依然是其招牌特色，而且身形比加长的B5要敏捷许多，所以过弯时可以放心大胆地体会它的操控乐趣，反正标配的ESP系统也能在万一玩过火的时候拉兄弟一把。更令人欣喜的是迈腾不留痕迹地也提升了驾乘舒适性，使其底盘表现更加均衡：前悬架是麦弗逊式，后面则由原来的纵向摆臂式半独立悬架改为四连杆式独立悬架，调校也趋向柔和，高速轧过减速槛时后座乘客受到冲击极小，也没有什么多余的杂音；转向系统采用电动助力，可随车速改变助力大小，轻柔而准确；油门踏板和刹车踏板的力度也很轻盈，响应迅速而又不生硬，与其出色的动力表现相得益彰。

　　可以说迈腾为我们提供的驾驶感觉几近完美，大众很好地完成了从偏向后排舒适空间及稳重形象的国产B5到轻盈动感、偏重个人驾驶体验的前座型B6之间的角色转换。不过一些瑕疵的存在让我不得不给它的舒适度方面扣分：前座椅面缺乏侧向包覆，尽管前部对大腿的支撑非常舒服，但臀部的侧面没有足够支撑，在高速运动中影响更明显；后座硬度很好，问题同样是椅面过于平坦，坐姿不够放松——对于后排坐3个人的情况来说当然反而是优点；内饰件塑料感太强，仿桃木饰条缺少质感，个别细节的工艺不够精致。

　　装备齐全，有意增加了一些提升档次和科技含量的配置，价格区间比较合理

　　令人费解的是迈腾依然保留了国产领驭、速腾上装备的老款2.0升发动机作为入门车型的动力配置，而价格却并未与1.8TSI车型拉开差距，只能猜测它也许只是过渡产品。除此之外，迈腾目前只有1.8TSI一款动力型号，分别匹配5速手动档和6速自动档，按不同配置分为6款车型，价格从19.98万元到24.98万元，比较同级别对手来看，这个区间还比较合理。

　　我们试驾的是顶配车型，现在流行的中高档车装备都很齐全。其中包括有双温区自动空调、带3组记忆的12向电动调节驾驶座、全方位驻车雷达等，还选装了随动转向氙气大灯；车门上设计了一个放置雨伞的储物格，让人不由得联想起劳斯莱斯，可惜它没提供人家那把价值3000欧元的雨伞；全系标配了ESP电子稳定系统和前排正面及侧面气囊，顶配车型增加了侧窗气帘；电子手刹除了驻车制动外还可以在紧急情况下实现动态急停的功能；AUTOHOLD自动驻车功能可以省去等红灯时踩刹车的劳累，还能帮助坡起；采用流行的按键式启动，却别出心裁地把钥匙插槽和启动按钮合二为一。这些配置提升这款车的档次和安全性，同时显得比较有科技含量。

　　超大的行李箱空间达到了565升，后排靠背中间没有通道，可以放置超长行李

　　迈腾的这些新气象不仅使它提高了对个人家庭消费群的吸引力，而且恰好契合了当前政府机关及国企的“车改”新政，当中档公务车面临转由个人购买及驾驶的大趋势下，国产B6的“前座化”转型显然来得正是时候—大众这步棋估计又走对了。

    杯杯快评

    国产迈腾的争议很大，价格的争议、配置的争议、发动机的争议。很多人认为既然国产迈腾减少了很多配置，价格就该更亲民，但即使是这样一款迈腾，它的优异品质是不可否认的。全车44米激光焊接、先进的1.8TSI发动机、Autohold功能、全车标配ESP……可以说在目前国内中高级市场中，在迈腾这个价位下，还没有一款车在技术层面上能够达到迈腾的水准。或许这也就是迈腾任凭市场千呼万唤，我自岿然不动的底气吧。