在参加这一场活动之前，其实并没有抱持着太大的期望，毕竟不是试驾，能够感受到多少东西？能够带给我多少过瘾的感觉？不过事实上，新一代的FordFocusST这一辆性能掀背车，还真的让我在寒风细雨中，度过了一个愉快的下午。

　　没开到的试车

　　试乘的这一辆FocusST，火红色车身散发出浓厚战斗气息，这一辆车全身上下就是有一种充满力道以及跃动的感受。车头大型网状进气坝，以及ST版本才有的雾灯，侵略性十足，车侧以及车尾的ST字样，简单不夸张，没有向人炫耀一身好本领的意思。18寸铝圈、车尾扰流板，这一些都让FocusST的身份表露无遗。然而，值得赞许的一点，FocusST外观虽然充满运动气息，但是不会太过嚣张，整体设计十分成熟。

　　内装的部分FocusST同样让驾驶以及乘客体验了满满的性能味，首先映入眼帘的Recaro赛车桶椅，长相看起来颇为类似TierraRS上面的Recaro座椅。然而，包覆性可有天壤之别，ST上面的座椅，不管是支撑性以及包覆性，都有水平以上的表现，能够将驾驶与乘客牢牢固定在座位上面。只可惜后座没有这样子的设计，根据同车的后座乘客表示，一趟试乘下来十分辛苦，尤其没有桶椅的支撑，得要自行出力固定身体，才能对抗ST在弯中强大的侧向G值。

　　三幅式方向盘秉持Ford一贯设计手法，造型不甚讨喜，但是看在那安全气囊、合宜的手感以及下方ST字样，总算没有让这支方向盘成为车室内的败笔。基本上，FocusST的内装并不豪华，也从来没有打算要让它豪华。一切以战斗指数为最高指导原则，六速手排、金属踏板、油温油压增压三环表，都让坐在方向盘后面的人，还没驾驶前就已经热血沸腾了。虽然如此，为了符合一般日常需求，在音响主机上，FocusST用了Sony主机，质感不差。

　　性能大幅提升

　　Focus的规格诸元，在之前就已经广为人知了，然而实际上在体验的时候，这一具2.5升涡轮增压引擎搭配六速手排，表现实在令人不住赞赏。驾驶的车手陈俊杉讲起FocusST，也难掩脸上兴奋之情。他表示，FocusST是近年来他所开过的车辆中，平衡度数一数二的。比起前代ST，进步的太多了！即使在雨天湿滑的路面上，新FocusST依旧能够发挥出强悍的性能，在蜿蜒的山路里奔驰。虽然比FocusST性能强悍的车种很多，能开的比这一辆车快的也所在多有，不过多半需要高超的驾驶技术。轻松开就能开的快的车，Focus可是能够排上前几名。

　　FocusST的动力表现确实不错，不但涡轮迟滞不明显，动力输出也十分线性。一路试着以三档在阳金公路上坡冲刺，居然没有明显的无力感，当然比起一档、二档加速要疲软不少，但是纵使三档低转速，在涡轮没有开启的情况下还是可以提升转速爬上不算平缓的山路。一趟体验下来，感觉换用涡轮增压引擎之后，比起前代的自然进气，只有过之而无不及。

　　在山路上的表现才是真正的精彩重头戏，很可惜阳明山当天天雨路滑，没能将车辆性能完全发挥。但是在抓地力不足的情况下，却更可以清楚感受到FocusST进化的车辆动态。即为中性的转向反应，车头指向锐利精准，而且弯道中极限很高。循迹控制系统在轮胎打滑的时候适时介入，但是却不会太过突兀地打断了原本驾驶节奏，算是控制恰好好处。整体而言，FocusST极限极高，几乎能把车手的错误操控全部一肩扛下，不会太过神经质地全部反应在车辆动态上。也许有人认为这不够斯巴达，不过，能够安全享受驾驶乐趣，岂不更好？