据汽车工业协会的统计数据显示，2007年上半年都市SUV市场仍然持续着2006年以来稳步增长的态势，2007年上半年SUV累计销量10，9173辆，其中SUV销量排名前五名的品牌是：本田CRV、途胜、哈弗CUV、猎豹、瑞虎，上述五个品牌占SUV总销量的59.71%。途胜和CRV主流地位依旧无法撼动。不过，2007年北京现代和东风本田在SUV的产品定位上却呈现出两级分化的趋势：途胜在功能诉求上大做文章，不断丰富产品线以增加细分市场的竞争力；新CR-V则是着力打造SUV的轿车化性能，欲借此抢夺轿车市场的一部分份额。

　　外形：途胜动感阳刚 新CRV线条圆润

　　途胜外形动感，肌肉感十足，凸显阳刚气质。双色车身的设计以及行李架的应用，增加了整车的力量感。流畅的尾部线条使得整车更趋动感。喜好越野的车主可能会更喜欢途胜的掀起式行李舱门窗，这一设计不仅可以轻松取放物品，而且还能沿途拍摄美景。相比之下，新款CR-V的外形风格则显得圆润许多，牛眼式前大灯，尾部一体化掀背式尾门都是非常轿车化的设计，新意不足。原本背挂式备胎转移到了车底的隔板下面，弱化了SUV的感觉。

　　总体而言，作为主打年轻市场的“都市SUV”，外形可以说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条，流露出欧洲车的气质，途胜的尾部短促，年轻、动感。而新CR-V的外形凹凸有致，大胆张扬，特出了本田车少有的厚重感觉，趋向保守、中庸。

　　动力：途胜越野性能突出 新CRV公路操控是强项

　　途胜采用的两款发动机，分别是排量为2.7升的V6发动机和2.0升的CVVT发动机。新CR-V提供的是2.0升和2.4升的i-VTEC发动机。

　　在实际操控中，途胜与新CR-V体现出对动力传达的态度有所不同。途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它加速时却是刚柔并济，在低挡位时车主应拉高转速换挡，速度起来后，车主能感觉到途胜发动机的后劲足。而新CR-V的动力越来越趋向轿车化，舒适性增加的同时却不得不牺牲野外的通过性能，新CR-V的越野性能有所降低。相比而言，同属“都市SUV”的途胜在越野性上要优于新CR-V，途胜在应付一些糟糕路况时能够充分保持车身的离地距离，车主能明显感受到途胜输出的强劲动力。

　　空间：途胜空间更加灵活 新CRV后排空间有优势

　　两款车前排空间都很宽敞，肘部空间和腿部空间对于1.80米个头的人来说依然有富余。途胜的座椅软硬适中，包容性很好，而新CR-V的头部空间要稍微逊色一些，座椅有些偏硬。不过新CR-V的后排腿部空间比途胜显得宽敞。

　　途胜行李舱的容积为325 升，折叠后排座椅时行李舱空间可达到805升。新CR-V的行李厢容积有623升，翻折后座能给行李厢增加 50％的空间，最大容积为955升。两款车后座椅都可以轻松地折叠打开，还可按比例拆分折叠，组合成不同大小、灵活实用的储物空间，便于休闲旅游。值得一提的是，途胜的前排座椅可以完全放平，可提供额外的装载空间和休息空间。

　　此外在价格上，2.0排量的车型中，途胜优势明显，价格比同级别的CR－V要低近4万元。目前，途胜家族已有5款车型，另据知情人透露北京现代近期还将增加两款途胜车型，因此消费者的选择空间将进一步扩大。

　　如今，途胜和新CR-V之间的正面竞争随着这两款“都市SUV”路线的变化而日益淡化。新CRV的轿车化趋势，以及加价销售等模式的运用，都反应出其市场定位到运作手段，越来越趋于轿车化，这将与小众化的SUV市场渐行渐远。由于国内轿车市场的竞争正趋向白热化，激烈程度要远甚于SUV市场,因此,新CR-V轿车化路线的大胆尝试能否成功，前景尚不明朗。当然，不管SUV市场如何发展，消费者都将会作出最终的评判。