一提起铃木，大家想到的可能是满大街跑的羚羊、奥拓。其实铃木不仅擅长开发小型轿车，在越野车方面也有很高的技术水平。三门铃木吉姆尼就是其中的佼佼者，据统计截至2006年底，吉姆尼在全世界累计销量为230万台，而今销售的已是第七代产品。光在日本的吉姆尼车友俱乐部就超过了200个。

　　吉姆尼在全世界有如此多“粉丝”，究竟为何？小记决定去试驾一下吉姆尼，看看它到底有多大本领。

　　■　外观内饰：

　　　小麻雀五脏俱全

　　一走进4S店，小记的眼珠就被停在展厅中间的黑色吉姆尼所吸引。

　　其极具肌肉感的外观和经典的瀑布式中央散热格栅、圆形大灯、方方正正的车身让吉姆尼看起来极为讨人喜欢，而张扬的近似方形的后视镜透露出吉姆尼体内的野性。不过，无论怎样看，吉姆尼的外观仍是一款典型的“JEEP”车。惟一不同的是，其个头可能是现今JEEP车里最小的一个。

　　进入车内，内饰风格遵循着铃木的传统路线，中控台的设计风格可以追溯到上世纪，空调的按键也是那么的似曾相识。好在进口铃木优良的内饰选材让吉姆尼在此项上挽回了一些面子。吉姆尼没有什么豪华配置，内部的风格也很朴素，但绝对可以称得上是一个五脏俱全的小麻雀。

　　四种驱动模式，车主可以通过中控台上的分动器的按钮，实现驱动模式之间的切换。电动车窗、电动调节后视镜、CD音响一应俱全。而双SRS安全气囊、侧门防撞杆、轻量碰撞吸能车身保证了车主在享受越野乐趣时的安全。

　　■　动力操控：

　　　越野本事挺大

　　在4S店工作人员的陪同下，小记特意选择了汽博中心旁边一个正在施工的工地来进行越野体验。当日记者试驾的是一辆5速手动车型。无论是离合、油门，还是挡位，吉姆尼都比铃木国产的任何一款车轻。

　　吉姆尼装备了铃木最新的M13A发动机，在起步阶段一点也不肉，这得归功于它拥有VVT可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不是太强，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼迷的真正追求。

　　行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。尤其值得一提的是，只需按动仪表板上的按键即可切换2WD、4WD和4WL这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着宝马X5等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。

　　在工作人员的帮助下，吉姆尼轻松地爬上了20CM高的路肩，迎来一片喝彩声。这主要得益于其有着37度的大接近角。